汽车业内有句话：车企抄袭多奇葩，比起众泰都是渣！
外界也有句话：谈起“山寨”，谁比得过众泰？
这两句话听起来还特别押韵。的确，众泰让不少国人实现了世界级的“豪车”梦！而众泰背后那个关键的人，就叫吴建中。
今天，智慧君来扒一扒他的“山寨”历程。
1
吴建中年出生，浙江永康人。小时候在学校，他成绩优秀，担任班长；长大后在生产队，他劳动积极，“十八般农具”样样娴熟。有一次发水灾，他不顾危险，和大人们一起跳进水中筑堤，乡亲们都说他是将来能干大事的人。
聪明能干、充满“正能量”的小伙，果然不负众望，吴建中16岁参军、一年入党、两年提干，年转业后又成了厦门某国企的领导。
但随着时间的推移，在风景如画的厦门，吴建中时常觉得日子过于平淡，特别是看到家乡浙江的民营经济发展得如火如荼时，其内心总会涌起一阵冲动——他渴望拥有一个更自由广阔的平台，一展心中抱负。
年的夏天，时任国企高管近16余年的吴建中接到一个电话，说是几个永康老乡想来厦门探望他。
“永康想造车，想把你请回来！”来的除了铁牛集团董事长应建仁，随行的还有几位永康市领导。那时候，距离吴建中参军离乡已有25年的光景，他一口答应了下来。而“造车”两个字，更是唤起了吴建中心里那股浙商特有的创业激情。
一直以来，浙江民企都独霸着中国汽车零配件业的半壁江山，同时也眼热着下游利润高达30%的整车制造。年浙江台州的李书福先斩后奏，在没有“行政许可”的前提下推出了吉利轿车，拉开了民企造车的序幕。
年吉利轿车的销量已经逼近10万辆，企业迈入全国强。奇瑞QQ也已经奔跑在祖国的大地上，而众泰有的只是永康发达的汽车零配件企业集群的基础。
在吉利的示范作用下，波导、奥克斯、华翔、永源、万丰、中誉、青年、吉奥等一批浙江民营企业也纷纷向发改委申请整车生产资格。
年秋，以铁牛集团为首，国内几大汽车零部件厂商联手建立了众泰集团，吴建中正式出任董事长，开始进军整车制造业。
但“搭完台”，他们却犯了难。
2
那时的众泰已具备一定的资金积累，却错失了像吉利、奇瑞那样自主研发、低价入市的最好时机。在一次商界朋友的饭局上，吴建中听说台湾丰田特锐的生产线要出售，这个消息触动了吴建中的神经，“如果众泰拿下这条生产线，便可以避开与强劲对手进行同质化的正面交锋，得到属于自己的成长空间。”
要知道，特锐当年败走中国就是因为价格太高，12万元的价格已经可以买到一辆内部空间宽敞舒适的高档轿车。而特锐这种都市小型SUV在那时还属于剑走偏锋，如果价格下调应该是可以一举捕获都市年轻人的市场的。
丰田大发的特锐车型。
而彼时吉利等车企也在虎视眈眈盯着这条生产线，机会稍纵即逝，吴建中立即带谈判队飞赴台湾，经过几轮拉锯战，连设备带模具，一举买下了整条特锐生产线。
起初，一些台湾工程师不愿跟着特锐生产线来永康，如果他们不来，众泰的造车时间起码要延后半年，吴建中很着急。
于是他单独约谈了三、四个比较有声望的工程师，并向他们仔细分析特锐败走市场的根本原因，承诺众泰以其强大的零配件供应链一定能够降低造价并让特锐重获新生。
他还把这些工程师请到永康实地参观，彻底打消他们对大陆民企的疑虑，最终他们中的大多数人决定跟着吴建中一起来到永康，成为了后来众泰汽车的技术骨干。
台湾引进的生产线和工程师已到位，年众泰三个宽敞明亮的整车生产车间也已落成，吴建中内心无比激动，众泰的造车梦就要从图纸变成现实。但他激动的有点早。
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一辆汽车有上万个零部件，虽然众泰有一帮生产零配件的股东，但是并不能完全满足制造整车需求，特别是发动机、变速箱等高技术含量配件，需要向配套厂家采购。
但问题在于，众泰初出茅庐，还没有量产出一台车，配套厂家不愿意与这样的小企业合作。
吴建中和工程师们泡在车间里，对每一个零部件进行仔细研究，想办法用成本更低的零部件来降低造价。
“每个零部件需要多少材料，采用了哪种技术，我们都了如指掌，在谈判时我会直接向供应的厂家提出来，你这个材料成本是30块，加上技术成本，我们给你60块，利润就已经很可观了。”吴建中曾这样描述自己的砍价经历。
经过吴建中不懈地努力，配套厂家的问题解决了。
年6月18日，30辆“众泰”挂着彩带彩球，从生产线上缓缓驶出，吴建中坐在头车的副驾驶上，带领车队浩浩荡荡地绕城巡游——众泰，终于有了自己的汽车！
那一年，吴建中瘦了整整10斤。那一年，也是众泰第一次“借壳”成功。
无奈的是，车是造出来了，却尚未拿到“准生证”，无法在市场上销售。
吴建中急红了眼，有次听说主管领导在成都出差，他立刻飞到成都去“堵”领导。
“汽车都造出来了，投了几个亿了，拿不到政策几乎等于断了我们的活路啊！”吴建中向领导哭诉，说到情急之处时，他扑通一声，跪在了领导面前。
领导连忙扶起他，感动地说“民企造车不容易，能够帮的忙一定帮，但不能违背国家规定。”
最终，领导建议他去找有资质的车企合作，寻找“准生证”。
吴建中顺着这个思路，找一汽、北汽、昌河，吃了不少闭门羹后，最终找到了成都新大地汽车公司与其联姻。年，上市一年的“大地众泰”终获都市年轻人群的青睐，取得了1万辆的销售成绩。
“通过购买成熟的车型和生产线，用众泰的零配件降低价格，然后迅速上市销售。”这一节约大量研发资金和时间的经验，后来成了众泰造车屡试不爽的法宝，也为众泰种下了“山寨”的基因。
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年，江南汽车面临重组，吴建中深知这是一个绝佳的“借壳”机会，立即前往湖南与李胥兵签订了转让协议。借新大地牌照才得以上市的始终是大地汽车，而不是众泰汽车，吴建中心里很清楚这一点。
年，在大股东铁牛集团的支持下，经过艰苦的谈判，众泰成功收购了江南汽车70%的股份，拿到了自己梦寐以求的汽车“准生证”。
江南汽车是国内四家具备生产奥拓车型的企业之一，但后期经营不善，年时宣告停产。
与此同时，吴建中再次照搬“特锐模式”，从意大利菲亚特手里买来了“梦迪博朗”车型的生产线。梦迪博朗是菲亚特的第一款宽体轿车，两厢车中的新“大”王。
梦迪博朗当时售价在20万左右，经过众泰大刀阔斧地改造，重新起名“朗悦”，售价8万块左右。
菲亚特的外观设计、国产车的价格、朗悦一上市，当年就热销。
年，凭借众泰、众泰8、江南奥拓和梦迪博朗四大主力车型，众泰产销跨越10万辆，销售额达到60亿元。而这些几乎都是通过引进买断车型技术平台实现的。
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从8的热销开始，众泰变得顺风顺水，但好日子总是过得很快。
四度“借壳”成功的众泰似乎在告诉我们，借助海外平台研发生产新车，已经成为了国内自主汽车品牌发展的必经之路。事实上，也正是那段时间，吉利仿照了美日标、比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰……
然而虽然始于同一出发点，车企们日后的路却有所不同。吉利、奇瑞、比亚迪等一线自主品牌，都组建了自己的研发团队，下血本开始投资自主研发自主生产，而众泰，却陷入了停滞不前。
由于车型逐渐老旧、吸引力下降，年，众泰全年乘用车销量仅为9万余台。
面对如此窘境，吴建中也引进了一些业内高管，期望可以带领众泰走出困境，但这些人大多来去匆匆，并没有给众泰带来质的变化。
转机出现在年。
年，众泰推出了和丰田Allion相似度高达80%的众泰Z，结果市场反馈出人意料地好，特别是在三四线城市很受欢迎。年，众泰Z全年销量接近6万辆。
年11月，集大众汽车之大成的众泰Z上市。不过正是因为急大成于一身，这款没有明确模仿对象的Z很快就宣告失败了，上市不到一年，单月销量已经惨跌到多辆。这无疑是给了已经经不起折腾的众泰当头一棒。
外有银行的贷款、内有股东的压力，还背负着当地政府的期望，一条路摆在了众泰的面前：“山寨”起码能活，“不山寨”就是坐以待毙。
于是，前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T正式诞生，这款车也让众泰真正尝到了山寨的甜头。
从正面看，它大气的前脸像途锐；侧面看，它饱满圆润的车身像奥迪Q5……途锐最低配的是50多万，Q5是30万，但T的售价只要7.98万起。
虽然在一二线城市，很多人碍于虚荣或面子，一定要买大品牌，不愿开国产或山寨车，但对于三四线城市某些消费者来说，这不但不叫事儿，反而还是求之不得。
并且，这几年车市是三四线城市市场爆发，一二线城市停滞，因此，T上市不久，单月销量一度突破万辆，在三四线市场终端，甚至要加价两万才能提到现车。年，众泰前11个月的18.87万销量中，有11.05万是T。
上：众泰T下：途锐。
这让默默无闻的众泰一下子扬眉吐了气，也让众泰成功从三线汽车厂商跻身二线厂商，更坚定了众泰走山寨之路的决心。
6
年，众泰在成都车展上推出了Z、大迈X5、S21等车型。
Z，远看像本田雅阁，坐进去感觉像奥迪A6，全系标配LED日间行车灯、大灯延时关闭功能、电动调节外后视镜与电动吸合门……如此豪华配置，价格是9万多起步。
Z及内饰。
S21山寨奥迪Q3，T山寨保时捷macan、T山寨奥迪Q5、Z前脸抄雅阁、内饰抄奥迪A6……当奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池都成为了自主品牌的核心技术时，众泰却因受益于山寨，不愿花大价钱去正向研发，抄袭反而越来越顺手了。
伴随着“抄袭”、“借鉴”的模式，众泰销量一路走高，年，众泰汽车全年销售突破16.6万辆，较年增长23.8%；年，销量达到22.2万辆，同比增幅更是高达36%。众泰终于在沉寂多年以后，找到了山寨的精髓，也找到了赚钱的“精髓”，爆发式走红。
年，众泰“借鉴”之路上的“神作”——众泰SR9出场了。
SR9一出场就自带光环与流量，瞬间成为了媒体和舆论的热点。它与豪华品牌保时捷的Macan实在是太像了，而价格只有Macan的不到五分之一。
众泰SR9。
有段子讲：“一辆保时捷Macan和一辆众泰SR9在红灯路口相遇，两车车主互相对视了一眼，同时从嘴里挤出一句：傻X……绿灯亮后，保时捷车主一脚油门将SR9远远甩在后面，又到下一个红灯，SR9慢慢赶上来停在Macan旁边，摇下车窗对车主说：‘哥们，不用跑那么快，买贵了，不丢人。’”
年上海车展，保时捷CEOOliverBlume来到了众泰汽车的展位，看着Macan的异国兄弟SR9，露出了一幅哭笑不得的表情。有眼疾手快的摄影记者拍了下来，这个表情随即刷爆网络。
有网友补充说，后来吴建中其实也去了保时捷的展位，并且掏出了一把皮尺……
虽然时常成为调侃的对象，但这并没有影响到众泰的销量，年，众泰销量达到32.87万辆，同比增长48%，位居中国自主品牌车企销量第8名，仅落后广汽传祺5万辆。
7
用不到十三年的时间，众泰从一个默默无闻的地方小厂，成为自主品牌十强。
或许可以借用吴晓波老师的一句话来概括：一个不安分的企业，在一个不规范的市场用一些不规范的做法，获得了神奇的成功。
我猜，吴建中乃至站在背后的铁牛董事长应建仁，对这样的论断并不会感到困扰，甚至会不屑一顾。恩格斯不是说过“原始积累的每个毛孔都充满了血腥”么，某种程度上说，企业为了攫取超额利润和加速原始积累，都或多或少会采取一些非正当乃至不可告人的战术吧。众泰这点抄，那都不叫事儿嘛。
更何况，古今中外，“山寨”无国界，发达国家大多走过“山寨”的历史，没理由只指责众泰。
如今高品质产品的的代名词——“德国制造”，多年前，也是山寨的代名词。
彼时德国工程师抄袭英国的设计，仿造英国的产品，甚至连商标都伪造。最后英国议会不得不通过一项歧视性的法案：所有从德国进口的产品都须注明“德国制造”，用以区分英国制造的产品。
日本汽车的发展历史，也有过一段完全无节操的抄袭和“借鉴”模式，山寨行为比众泰有过之而无不及。
例如-年间，丰田JeepBJ模仿了牧马人WillysMA、本田的N“山寨”了AustinMini、三菱Debonair抄袭了林肯Continental、日产的PrinceRoyal仿造了福特Custom……
80年代崛起的韩国汽车，更是把日本汽车的发展模式以及车型，打包进行了“山寨”。
但有人认为，众泰透支了诸如华为、中兴、联想这样的公司，在国际上千辛万苦建立的“中国制造”品牌形象，是中国的耻辱，让中国人在全世界面前丢尽了脸。
总之，众泰的确让不少国人以极低的价格开上了世界级的“豪车”！至于它的“借鉴”行为是非对错，并不是单凭外界舆论对其进行审判的。如果违反了相关法律，它必将受到法律的制裁，相反地，外界人士只可对其保持自己的观点，切勿攻击。
