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几乎穷尽溢美之词，9月24日下午，在北京最具有想象和创新气息的艺术区一角的某厂篷，广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚与广汽三菱旗下4家4S店老总一起宣布：国产化之后的欧蓝德正式首发。当天，4名现场获得新车钥匙的购买者及超过名潜在购买者、媒体记者一起围观了欧蓝德的首发仪式。

显然，广汽三菱有志于让国产化之后的欧蓝德成为爆款产品。单从价格看，与之前的进口欧蓝德相比，国产化的欧蓝德最低配售价起价仅为15.98万元，这与之前进口版高达24.98万元的强势价格相比，最大价格差接近七万元。

“广汽三菱的确一直处于产能不足的窘局，市场需求非常广，产品严重供不应求，但如你所说，在设定国产化之后的欧蓝德这款车型的价格时，我们充分考虑到了消费者的利益和诉求，也兼顾了未来中国汽车市场竞争局面会愈发严峻的客观事实。”杜志坚向《中国经营报》记者独家表述称，广汽三菱在全面接受合并了进口三菱所有的资产和渠道之后，有志于把欧蓝德打造成为爆款新品，因此，充分让利消费者和经销商，价格坚决下探至B级甚至A+级市场，以求在同级车中价位最优、功能最全、性能最好、市场占有率最广。（中经车视界zjcsj）

早先，广汽三菱在长沙启动了国产欧蓝德的预定。据悉，截至9月24日，已有多人完成了现金预定，更有超过人完成了预约。

“我们期待在四季度能够斩获1.3万辆~1.5万辆的销售业绩”。杜志坚并不讳言广汽三菱已然变身价格“屠夫”。他介绍说，眼下的中国汽车市场竞争高度惨烈，广汽三菱必须做出更大尺度的进攻态势。

杜志坚坦陈，国产化的欧蓝德生产线满负荷产能为10万辆，若加班加点，最大产能会释放到13万辆。显然，仅仅为13万辆的产能，在低价战略刺激下，很可能会快速脱销，进而让广汽三菱产能不足的弊端进一步暴露。但杜志坚指出，如果欧蓝德在今年四季度能够取得1.3万辆以上的销售业绩，则广汽三菱会很快启动长沙工厂的二期项目，且产能会翻一番达到20万辆及以上。

当天与会的一位经销商高层透露，在年，欧蓝德共在北京上牌辆，问题是，大多数时间是无车可买，且进口欧蓝德价格坚挺。因此，在国产化之前购入欧蓝德的大多数是三菱汽车的死忠粉，而眼下，较之前接近7万元的巨幅价格差，势必会吸引更多考虑国产品牌或其他SUV的越野一族，转而购入欧蓝德。（中经车视界zjcsj）

杜志坚亦认为，国产化之后的欧蓝德在“品质不降低，配置更优化，价格更实惠”的前提下，不仅配置了同级车中最好的发动机和变速箱，还植入了诸多同级车根本就没有的全时四速、七座超大空间、地盘由世界级专业赛手车调校等新的内涵和概念，因此，“欧蓝德是一款已经从头到脚、甚至武装到了牙齿的中高级SUV”。

记者注意到，国产后的欧蓝德定价区间为15.98万元~22.38万元之间。

此外，由于广汽三菱已经完全吸收合并了进口三菱，故购买了进口欧蓝德的车主亦会和国产欧蓝德车主一样，享受到更加便捷和优惠的售后服务。

历史数据显示，广汽三菱在刚刚过去的年中，累计产量辆，同比下滑15.52%；累计销量，同比下滑10.89%。号称SUV世家的三菱SUV，在中国一年的销量甚至不及某些自主品牌SUV单品两个月的销量。（中经车视界zjcsj）

不难看出，欧蓝德已然被广汽三菱输入了复仇者的指令。

中经车视界

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