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车型老旧、产品更新周期过长、中外双方「内耗」严重，以及品牌力较弱等一些列问题，是广汽菲克从巅峰逐步走向低谷的元凶。

文

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连续几年艰难度日的广汽菲克，刚刚又度过了一个难熬的夏天。今年6月份，广汽菲克销量低至辆，同比下降82.43%，且产量仅5辆，几乎陷入了濒临停产的境地。进入7月，广汽菲克再遭重创，7月份销量仅有辆，同比下滑82.6%；1-7月累计销量不过辆，同比下滑40.38%。3年前，广汽菲克还是那个「合资两年，销量突破40万辆」的合资新贵，短短几年画风突转，眼下的资不抵债已经让广汽菲克抬不起头来。销量的持续萎靡，也让广汽菲克的营收每况愈下。据广汽集团年财报显示，年公司归母净利润为59.66亿元，同比下降9.85%。其中，两大合资品牌广汽丰田和广汽本田分别盈利40.78亿元和60.15亿元；而广汽菲克年净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元，成为集团下亏损最大的品牌。要知道，年这个数字还是44.22亿元。短短3年间，广汽菲克净资产亏损近50亿元，销量低至余辆。一言以蔽之，广汽菲克已经被这个不讲道理的时代打得遍体鳞伤。要问的是，广汽菲克到底是如何将一手好牌打烂的？1.作为当年最被业内看好的「合资新贵」，广汽菲克的辉煌故事要从年说起。自广汽菲克成立以来，其就一直强调其区别于大多数合资公司的“产销分离”模式。简单来说，就是一把手负责制，把销售业务的更多决策权和主导权交给外方团队。而这种模式在广汽菲克国产化初期，的确起到了出人意料的效果。合资三年，广汽菲克全面开启国产化，其迅速导入了自由光、自由侠、指南者三款国产车型，助力广汽菲克在国内市场份额不断壮大——年实现辆总销量，增幅高达%；其后的年，广汽菲克也实现了辆的年销量，同比增长57%。拐点发生在年。彼时，中国汽车车市温度降至冰点，国内SUV细分市场的热度骤减，加之广汽菲克国产车型产品也出现一些问题，导致其销量开始走下坡。数据显示，年，广汽菲克全年累计销量仅为12.52万辆，同比下滑38.99%。这一滑，就是3年。公开数据显示，年，广汽菲克销量为7.39万辆，下滑幅度超40%；进入年，广汽菲克的发展颓势依旧没有得到扭转，其全年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%。本以为年会是一个转折点，但国内车市再次朝广汽菲克狠狠的「开了一枪」：销量断崖式下滑，资金链紧张、营收锐减……广汽菲克在较短的时间内创造了新晋合资公司的销量奇迹的同时，其也饱尝了一番坐「过山车」的痛苦滋味。业内人士普遍认为，广汽菲克实施的产销分离制度加剧了中外双方「内卷」，其中最明显的弊端就是，外方对中国市场的理解和判断并没有中方成熟，这也就会导致广汽菲克在本土化产品、营销等各个层面，显得有些水土不服。除此之外，车型老旧、产品更新周期长、中外双方「内耗」严重以及品牌力较弱等一些列问题，才是广汽菲克逐步走向低谷的元凶。2.多舛的市场命途，教会了徘徊在危险边缘的车企一种理性的成长方法——敢于直面惨淡的人生。危机四伏的广汽菲克，依旧怀揣着重返昔日荣光的理想。所以，通过内部变革新来寻求更多的内向生长力，成为了广汽菲克现阶段发展的关键一环。为了缓解广汽菲克的债务危机和稳定其业务发展，年8月，菲克集团与广汽集团向广汽菲克增资10亿元；今年7月，广汽菲克获再次得广汽集团及Stellantis集团注资30亿，总共加起来，广汽菲克前后共获得了40亿元注资。坦白说，40亿元的注资只能暂时解广汽菲克的燃眉之急，站在车市下行的关键当口，广汽菲克亟需一个能带领团队提升经销商的业务能力的管理层团队。所以，广汽菲克在管理层进行了「大刀阔斧」的变革。5月10日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称「广汽菲克」）宣布了新一轮的人事变动，任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员；7月31日，经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，他的任务正是带领公司实施“振兴计划”。在不好的年份，总有人会被寄予厚望而推向前台，承担起「为企业能在年底交出一份漂亮的业绩报表」这一重要使命。而朱恒利和穆安泽两位职业经理人的先后上任，又能为广汽菲克带来多大的改变？坦白说，眼下的市场环境已经不可同日而语，尤其是在新四化的大趋势以及新势力风起云涌的全新周期，广汽菲克在新能源领域没有太多可圈可点之处，在传统市场上的表现更是乏善可陈。如此看来，增资、高层换防等一系列积极变革，为的是能在合适的时机打一场「反击战」，但今时今日的竞争态势早不复当初，广汽菲克的命运依旧前途未卜。

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