汽车行业从今年7月份开始急剧下滑，7月份与8月份同比负增长，9月份的产销数据各家车企虽未发布，但可以预料的是，应该依然是同比负增长，且负增长的幅度可能会有所扩大。
已经进入淘汰赛阶段的汽车行业竞争也越来越激烈，大家为了活下去保证市场份额，都使出了各自的杀手锏，其中最快能见成效的手段之一应该就是降价了。
所以，我们可以看到全新车型比上一代车型配置越来越多、功能越来越丰富，但官方指导价却逐渐走低。
不仅如此，从上市车企的财务报表上看，各大车企的净利润率与单车毛利率大多数都是逐年走低。
为了抢占市场份额，拼价格，没有最低只有更低，亏本大甩卖。最终逼死自己，也让整个行业整个产业链被逼的苟延残喘。
前些年的中国制造业如此，如今中国汽车行业也要步入这个怪圈。
新一代凌派上市公布官方指导价，引起舆论一阵惊呼，价格实在是低。新一代凌派对于上一代凌派官方指导价少了近乎一万元。
售价虽然下调了近乎一万元，但是车身尺寸加大了一圈，整车的长、宽、高以及轴距、轮距都有所增大，俨然从一个标准紧凑型轿车升级至近乎中级车的尺寸。
新一代凌派的动力总成上也有所升级，从自然吸气1.8L发动机升级为1.0L涡轮增压直喷发动机。毫无疑问，发动机及周边附件的成本至少上涨了元的水平。
合资车企开始价格下探，自主品牌更是身陷价格战，不能自拔。
昨天看了段永平接受虎嗅的一篇采访文章，实在是非常认同他的其中一个观点，他说：“从远来看，没有什么企业是靠便宜赚钱的。性价比，都是给自己找借口。我们早年经常提性价比，知道我有一次跟一个中国通的日本人谈合作说到我们的产品性价比高时，对方很困惑地问道，什么是性价比，是“sex-price”ratio吗？我当时就愣了一下，觉得日本人的词典里似乎是没有性价比这个东西的，之后又花了很久才悟到，“性价比”实际上就是性能不够好的借口啊。我希望我们公司不会再在任何地方使用这个词了。”
我知道在这个世界上我无处容身，只是，你凭什么审判我的灵魂？
——加缪《局外人》
伟哥说车话市码字太辛苦，赏钱补一补??
