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菲亚特在中国式二进宫

之前合资失败一次

最近又传要走

是真是假？

本文来自周刊君大家族AutoMan

（ID:AutoMan-No1）

近日，有关“菲亚特面临二次退出中国的危机”话题再引热议，起因是，该品牌在华销量的日渐惨淡。然而，“销量惨淡”就一定要和“退出中国市场”划等号吗？

菲亚特的凛冬来临

未能熬过年凛冬的菲亚特，在当年与南汽集团长达8年的合资后，以退出中国而黯淡收场。原因主要归结为三个方面：

一是引入国内的车型有所保留。

尽管菲亚特旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚等顶尖品牌，但国产的菲亚特旗下只引入派力奥、西耶那、派朗、派力奥周末风4款小型家用轿车。南京菲亚特成立8年的总销量还不到18万辆，在当时的合资品牌中，是唯一销售负增长的企业。

二是双方合资理念的差异。

例如，当时在派力奥推出不久后，菲亚特方面决定将多宝车型也在华生产。但在双方投入两亿多，生产线也准备好后，菲亚特又单方面放弃了；再例如，双方在合资时一致同意保留南汽自己的轿车品牌英格尔，但没过几年，英格尔最先被驱逐南京菲亚特工厂。

三是频繁换帅。

南京菲亚特在引入新车速度缓慢，但在管理层换帅上倒是很频繁，8年换帅多达5人。就拿商务总监的职位来说，在合资期间就曾有过7位。

年，重振旗鼓的菲亚特又以广汽菲亚特的合资身份再度进入中国。

年菲亚特在国内推出首款国产车型菲翔，年又推出另一款国产车致悦。年，广汽菲亚特全年销量超过6.8万辆，也是这其巅峰业绩。

就在广汽菲亚特将下一年度销量目标定位10万辆时，却遭遇销量骤降的窘境。

从图表可看出，年，菲翔和致悦销量双双出现断崖式下滑，主要原因有两点：

一是盲目扩大销售网络，积压库存

年广汽菲亚特目标是全国销售服务网点要达到个，但销量数字并不能支撑这一设想；此外，年被爆出，广汽菲亚特对经销商采取“压库”经营，出现了销量次年骤降的局面。

二是产品线单一，营销不接地气

广汽菲亚特仅有致悦和菲翔两款车，且都是紧凑型车，单一的产品线很难在市场上长久支撑下去；意大利式的高姿态营销也被认为不接地气，使得品牌的知名度一直不高。

从销量走势可以看出，在年的断崖式下跌之后，菲亚特的销量一直持续下滑，甚至到现在月销量个位数，可以说，如今菲亚特在华的凛冬再次来临。

调查：靠Jp带着走的菲亚特

为了进一步了解菲亚特在北京市场的运营现状，Man哥近日对北京的4家菲亚特4S店（根据