最先受到影响的是FCA在华经销商——受到厂家政策制的部分经销商，在不愿继续承担亏损的状况下，开始站在了厂家的对立面，呼吁厂家提供更为积极的渠道政策，甚至要求退网。
MikeManley曾称中国会成为FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）的全球增长引擎，但出任FCA首席执行官刚刚3个月之久的他，可能要失望了。
年即将过去，这家意美混血汽车公司在华销量疲软。占据FCA销量绝大多数的在华合资公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，年前10个月的累计销量下降36.15%，从去年同期的16.69万辆下降至10.65万辆。
传导至产业链，最先受到影响的是FCA在华经销商——受到厂家政策制的部分经销商，在不愿继续承担亏损的状况下，开始站在了厂家的对立面，呼吁厂家提供更为积极的渠道政策，甚至要求退网。
显然，对于一家老牌跨国汽车公司来说，这并不是什么好消息。错综复杂的历史、国产化进程缓慢、产品形态单一、无法及时满足中国消费者对于智能化和年轻化的需求等因素，导致FCA在中国困难重重。
疯狂增长遭遇SUV细分市场整体滑坡对于在中国市场屡屡受挫的FCA品牌来说，这家公司近期以来在中国市场上的历史性事件莫过于广汽菲克汽车销售公司的成立。
年8月，这家公司的成立，意味着FCA在华进行本土化生产的基础上，也开始具备了在中国市场上销售本土生产的产品资质。广汽菲克可以销售FCA旗下克莱斯勒、Jeep、菲亚特和道奇四个品牌的汽车。
无论是FCA前任掌舵者马尔乔内，还是中国市场的第一负责人郑杰，释放给外界的信号是十分的把握与信心。FCA当时的计划是，未来5年向中国市场投放10款车型；到年，经销商数量达到家。
随后，FCA在中国市场开始了疯狂的扩张计划，截至目前已在中国推出4款Jeep品牌国产SUV，包括自由光、指南者、自由侠与大指挥官，价格13万元至40万元不等。
过去几年，SUV成为中国车市的“爆款”。中国汽车工业协会的统计数据显示，年中国市场共销售乘用车.83万辆，同比增长1.40%。在轿车、MPV和交叉型乘用车三个细分市场皆呈现下降趋势的状况下，唯有SUV车型独树一帜——呈现增长态势，增长幅度为13.32%。
基于SUV市场的高速增长、销量绝对值低以及车型投放力度加大这些综合原因，在过去的两年，广汽菲克在华销量一路高歌猛进。从年的3.95万辆增长到年的14.64万辆，年一跃迈过20万辆的门槛至22.23万辆，一度成为增速最快的合资汽车品牌。
但今年以来，SUV市场告别往日的高歌猛进，增速下滑。同时，日系品牌的发力，让SUV市场的竞争变得更加激烈。
数据显示，今年1-10月份，中国汽车共销售SUV车型.60万辆，相比去年同期的.19万辆增长15.%，增幅回落14.21个百分点，仅为1.55%。具体到广汽菲克的销量，年前10个月的累计销量下降36.15%，从去年同期的16.69万辆下降至10.65万辆。
曾经的高增长背后不堪重负的库存最先嗅到这种变化的，是那些直接与消费者接触的品牌经销商们。通常情况下，库存系数是衡量品牌经销商经营压力的指标之一。当库存系数超过1.5时，意味着库存达到警戒水平，需要
点击图片识别
