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伴随着SUV市场竞争的日趋激烈，细化市场推出更多的新车型早已是各大车企的共识，而为了迎合更多年轻消费者的喜爱，出现了越来越多小型化的紧凑级SUV，它们都有一个共性就是身材小、排量小，但空间大、配置高。

目前专心在SUV领域发展的广汽三菱针对年轻消费者推出了一款极具活力的紧凑级SUV奕歌，在前不久国内的首次试驾上充分展示了它超越同级竞品的硬实力，甚至完全可以和同等身材的豪华品牌车型一较高下！

论颜值

豪华“老大哥”也不怕

奔驰作为豪华品牌的“老大哥”，其颜值一直都是吸引国人的一大亮点，而且针对年轻消费者也推出了小型紧凑级SUV车型GLA，家族式的外形设计依然很“奔驰”，只是和年轻消费者普遍需要时尚个性的外形来说还是有些距离，而且低矮的车身更像是一个加高的A级轿车，这种跨界风格还是和传统SUV那种“野性”有很大区别的。

而我们今天的主角奕歌，采用了三菱“DynamicShield”最新家族前脸设计，流线动感的空气动力学车身线条和当下流行的溜背造型，以及颇具特色的贯穿式尾灯，还重现了三菱跑车尾灯尾翼一体化的“双尾翼”设计，都让它极具个性，充分考虑了时下年轻人个性、独立的购车需求。

外观颜值本就是个很主观的评价，但设计的出不出彩，够不够个性我想无论是谁，还是一眼就能有个定论的，至于好不好看那就要靠您自己的审美来细细品味了。

论配置

豪华“技术控”也能媲美

对于一辆车来说，外观更多的还是留给路人欣赏的，而配置才是每一个车主与爱车沟通的纽带。奥迪在豪华品牌当中丰富的科技配置一直都是它的强项，对于当下年轻消费者来说这也是难以抗拒的诱惑。只是在旗下小型紧凑级SUV车型Q3上，奥迪表现的似乎有些吝啬了。

首先Q3的内饰虽然采用了大面积软包材质，做工细腻，但造型上还是明显要老气许多。其次像年轻人比较喜欢的全景影像、ACC自适应巡航和主动刹车等科技配置都纷纷缺席，还是有些遗憾的。

而奕歌水平对称布置的中控台，设计的简洁大方明显要时尚许多，同时在布局上一目了然非常便于操作。科技配置方面，除了全景影像、ACC自适应巡航和主动刹车以外，还搭载了HUD抬头显示系统，可以非常炫酷的显示多种行车信息，不仅提高了行车安全性，还带来越级的科技感。

奕歌除了配置丰富，后排的乘坐舒适性也是相当出众，mm的轴距保证腿部空间的充裕，而且后排座椅不仅靠背支持8级调节，坐垫还支持前后mm的滑动距离，足以让不同体型的乘客都能找到合适的坐姿。

论动力

豪华“运动派”也敢挑战

在消费升级的年代，人们对动力和操控性的需求也是与日俱增，而一贯以舒适见长的SUV车型，也开始追求强劲的动力和优异的操控所带来的驾驶乐趣。讴歌作为本田的豪华品牌，动力和操控一直都是其所擅长的，这也正是它的响亮招牌。

讴歌品牌的首款国产车型就是紧凑级CDX，而且与本田缤智同平台，沿用了本田当家的那款1.5T涡轮增压发动机，拥有马力和牛·米的峰值扭矩，并匹配了8速双离合变速箱，发动机的表现自然不用多说，毕竟已经广泛应用于本田的多款车型上，双离合变速箱的调校是偏舒适的，升档积极但降档明显会慢半拍，想要加速就只能把油门踩到底了，而且在低速行驶时换挡的平顺性有些不理想，顿挫感还是相当明显的，对于一辆豪华品牌车型来说实在有些难以接受了。

相比而言奕歌的表现就要抢眼许多了，虽然同是1.5T涡轮增压发动机，但作为三菱的最新技术的结晶，代号为4B40的它集成了同级别少见的双喷射系统、缸盖集成一体式排气岐管等多项先进新技术，使其最大扭矩达到了牛·米，足以和CDX媲美。同时，奕歌配备了可模拟8速的INVECS-IIICVT无级变速器，换挡的平顺线性依然是其最大特点，而且动力传递效率有明显提升，不但起步利索，加速更是没有拖泥带水的感觉。

说到操控，影响最直接的就是底盘调校了，奕歌全系都采用了前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架，再搭配三菱多年赛车经验的调校，保证了高速过弯干脆利落，精准性足以和轿车媲美。

而CDX的主销车型采用了和缤智相同的悬架结构，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在讴歌的调校下操控性虽然表现出色，但后排乘坐的舒适性还是远低于配备独立悬架的奕歌。而且三菱最引以为傲的S-AWC超级全轮控制四驱系统，在面对不同路面情况时，可精确控制牵引力和制动力，从而大幅提升车辆在各种情况下的行驶稳定性。

写在最后

经过这一番比较不难发现，奕歌在各方面表现都是比较全面均衡的，没有缺点自然也就是它最大的亮点了。相比于豪华品牌的小型SUV，奕歌拥有更亲民的价格，更多越级的高科技配置，以及更强劲的动力都是充分吸引消费者的亮点。至于小伙伴们期盼已久的售价，在11月6日，也就是三天后奕歌就会在杭州正式上市，到时广汽三菱能否在售价上带给我们一个惊喜呢？就让我们拭目以待吧！