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《车谈会》主笔袁桂远
如果用一个关键词来评价广汽三菱的五周年，我觉得“态度”应该是一个重要的的词，而且贯穿始终。
追根溯源，在广汽三菱五周年的风雨创业历程中，起码经历了三个典型的“态度事件”。《车谈会》认为，正是因为“有态度”，广汽三菱才有可能从初出茅庐的青涩少年长成了今日羽翼渐丰的沉稳男士。
其一，为了实现50:50合资，广汽和三菱在股权上费尽心力，通过对原股东长丰的收购重组，历经数年，最终还是走上了最为主流的合资模式：中资和外资对等合资。
事实上，这是广汽三菱乃至三菱能够在国内腾飞的根基。因为只有对等的股权，对等的权益，双方才会在一条船上，同心同力向一个方向划。
如果不是因为双方都展示了态度，克服并妥协于谈判，是很难达成一致的。如果不是因为态度的扭转，恐怕创立广汽三菱的过程，还要一拖再拖。
(广汽集团总经理冯兴亚在5周年庆典上致辞）
其二，成立之后的广汽三菱，即使预期大大加强，但面临的问题仍然不少。最为突出的问题，就是有竞争力的产品较少，“巧妇难为无米之炊”。从公司层面来讲，当时对全球车型欧蓝德的国产渴望，就可想而知了。
但是当时欧蓝德一直是进口三菱主力销售车型，进口三菱不会轻易让其国产。如果才能解决问题呢？
广汽和三菱双方，再一次拿出来了态度：让广汽三菱%收购了进口三菱。由两家人变成了一家人，欧蓝德国产便可迅速推进了。
在笔者看来，这已成为合资双方解决矛盾的成功案例。从另外一个侧面讲，也真正展示了双方：做事业果断、拼搏的态度。
源于这样的有态度，广汽三菱也获得了“超有态度”的回报。
广汽三菱继今年8月进入万辆俱乐部后，9月销量再次破万辆，同比增长高达%，今年1-9累计销量81,辆，同比增长%。其中，欧蓝德占广汽三菱整体销量的85%以上。
从整体的数据来看，源于双方积极上进的态度之下，广汽三菱也实现了大步跨越：从年10月12日首款车型新劲炫ASX下线，广汽三菱的10万辆和20万辆整车下线，分别用了26个月和20个月；再到年9月11日第30万辆整车下线，时间缩短为11个月。
（广汽三菱执行副总经理张跃赛在5周年庆典上致辞）
其三，今年3月发动机项目开工，标准着广汽三菱成为一个完整意义的汽车企业。
一般而言，越是主流的汽车公司，在产业链条上，越是趋于完善。发动机项目，自然是链条中不可或缺，也是最为关键的一环。因为一辆车的部件，发动机是其心脏，也是最为核心的。
掌控了发动机的主动权，犹如翻腾的大海有了定海神针。因为其关乎一个汽车公司的战略布局，也关乎其产业链的完整性。
拥有了发动机生产工厂的广汽三菱，其战略意义显而易见，最直接的就是车型成本的下降。
这是广汽三菱自年成立以来，盼望已久的项目，其渴望程度绝不亚于任何一款重磅新车的国产导入。
在《车谈会》看来，过去5年，该项目一直未能快速推进，有一个重要原因：过去三菱在中国的低迷业绩，未让它有足够的信心，投资建设新发动机项目。
但也正是这几年，广汽三菱所展现出来的市场能量，让三菱态度上有了度的扭转。
三菱也开始反思过度保守带来的三菱事业在华的式微，并以实际行动一点一滴去弥补短板。
今年开工，并于明年投产的发动机项目，正是三菱较为彻底改变在华态度的最好例证。
有时候，态度决定一切。即使态度之下，并不见得所有的事情都会成功，但是敢于去试，就等于成功了一半。
广汽三菱的五年，何尝不是这样。它一步一个脚印，去试对去错，它也不敢保证所有的车型都能成功，所有的项目都圆满，但现在的结果明显大大超出预期。
五年是一个重要的时间节点，但一定不是结束。对于广汽三菱，对于三菱而言，它更像是马拉松的小前半程，真正的发力阶段，还在前方。
如果你要问有何依据？不如，我们请三菱汽车工业株式会社CEO益子修来作答，作为三菱的掌门人，他的话代表了广汽三菱和三菱的未来走向。（在周年庆典上，包括车谈会在内一众媒体与益子修进行了沟通）
以下为访谈实录（节选）
（三菱汽车工业株式会社CEO益子修）
中国市场是所有汽车企业的重点布局对象，请问三菱汽车会在中国市场开展什么样的事业化战略？请问未来三菱汽车在合资合作上有什么样的布局？
益子修：目前中国汽车市场一年是万的量，欧洲是万、北美是万、而日本还不到万，未来中国的汽车市场规模还将继续增长，目前大家都普遍看好中国市场。换句话说，中国是各个汽车厂家决胜市场的关键。三菱汽车也一直把中国市场作为战略发展的重要部分。
三菱汽车的强项是SUV、四轮驱动还有PHEV等，未来，我们希望在中国能够继续发挥这些强项。广汽三菱作为三菱汽车在华核心事业伙伴，随着明年发动机工厂投产、新车型引入等利好持续深化，未来三菱汽车在中国的战略布局将得到进一步深化。
在电动车方面，因为去年三菱汽车与雷诺、日产已经达成战略联盟，在联盟中，雷诺、日产、东风以及三菱的合作伙伴广汽集团，他们都拥有电动车的技术，未来三菱汽车将加强与各合作伙伴的交流，不断强化三菱汽车的电动车技术。
目前广汽三菱产品投放速度在加快，尤其是欧蓝德上市后广汽三菱的销量也有所提升，逐渐进入主流市场。请问未来五年，广汽三菱是否会在产品投放上加快脚步？比如年初日内瓦车展上看到的新车EclipseCross，这款车型是否会加快投放到中国市场？
益子修：首先感谢您刚才对广汽三菱快速发展的认可。未来，广汽三菱在产品投放上将加快脚步。可以比较肯定告诉大家的一点，在日内瓦展出的很多朋友觉得不错的车，我们将尽快引进中国。未来五年，三菱汽车在中国的事业发展也将加快速度，希望媒体朋友能够一如既往的支持。
目前很多车企都抢着在中国发布电动车等新能源车型，而三菱汽车在PHEV领域一直很强，请问三菱在这个问题上有没有什么具体措施？
益子修：关于PHEV，目前中国电池厂家的电池水平在不断提高，海外电池厂在中国也有合资合作，随着未来电池问题的影响进一步降低，对于三菱汽车未来引进PHEV技术进入中国，将有很大的帮助。
另外，每个汽车企业都有一个使命，就是环保问题，而每个国家都有对于环保问题的方向制定。对于车企来说，发展必须结合各个国家的定向来综合考量，国家对环保问题提出指导，汽车企业的发展方向也会更加清晰。
回顾广汽三菱的五年，您觉得是渐变式还是突进式？
益子修：应该是渐进式。在三菱汽车成立的时候，海外厂家已经进入得差不多了。因为发展晚了五年，所以广汽三菱的发展会更为慎重。比如车型问题，会先考虑市场环境和用户需求，再一步步走。目前广汽三菱的销量已经达到10万，现在我们也敢提出15万的目标，到年初达到30万量的销售目标。这不是梦想，而是有可行性的。今后五年，我们的发展速度应该可以实现加速发展和稳步增长。
三菱开始研发电动车，时间是比较早的。像小型电动车i-MiEV在全球的电动车销量排行榜一直是名列前茅，这款车有可能在中国生产吗？
益子修：三菱的i-MiEV年在日本开始销售的时候，主要遇到三个课题。第一个是续航里程，当时充一次电是跑-公里。第二个是价格问题，还有一个是充电设施还不够完备。
时至今日，由于电池的性能提高，充一次电可以跑公里以上。再加上充电设施也比过去更加完备，电池价格也开始下降。比起年，现在销售电动车的环境已经变得很好了。
将来，三菱也想在中国投入EV、PHEV，但具体投入多大尺寸，目前正进入研讨的最后阶段，相信不久的将来将有机会和各位共享。
近几年广汽三菱的进步有目共睹。随着雷诺日产三菱联盟的利好释放，未来三菱汽车是否会加快发展步伐？
益子修：谢谢您的肯定和鼓励。去年10月三菱汽车加入雷诺、日产联盟后，三菱汽车将共享到联盟的优势资源，取得最佳的发展效益。未来，三菱汽车将不断吸取联盟更多优秀的做法，以更快的速度进入到世界竞争当中去。
今年东京车展如果大家到现场的话，一定要去三菱汽车的展台，今年我们将展出全球首发的概念车，希望能与您一起共享三菱的未来发展。
延伸阅读
01等了5年，广汽三菱终于等来了“定海神针”
——广汽三菱以此作为二次腾飞的跳板
02从爆款歌手到爆款SUV，广汽三菱凭什么“燃爆了”
——爆款是如何炼成的？
没看够？长按