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文

《车谈会》主笔袁桂远

经营一家企业如同跑一场马拉松，一步一步，不断调整节奏和战术，终将抵达终点。

这是一个相对漫长的过程，即使起跑很重要的，但并不是决定性的，没有跑到最后，谁也不知道在这场没有硝烟的比赛中，谁能胜出。

纵观三菱中国的早期发展史，《车谈会》发现三菱进入中国的三十年就是一个在起步阶段没有调整节奏和战略的典型选手，或者说是一个慢热型的选手。

80年代中期，三菱在中国市场导入L微型车、L皮卡、L面包车（系东南得利卡之前身）、L（系柳汽风行MPV之前身）等车型，它算是较早进入中国市场的外资品牌之一。

但这样的先发优势，并没有给三菱汽车带来规模效应。

90年代后期，三菱为谋求出路，在中国寻找合资伙伴。先是以长丰合作，后和东南合资，但结果仍然是：没能在市场上掀起波澜，反而越来越式微。

直到广汽的出现，并于年9月成立广汽三菱合资公司，三菱在中国才算真正找准了跑马拉松的节奏：持续推出新车型，持续实现一个个小目标。

从整体的数据来看，作为三菱在华的核心事业体广汽三菱这五年，也跑出了好成绩：从年10月12日首款车型新劲炫ASX下线，广汽三菱的10万辆和20万辆整车下线，分别用了26个月和20个月；再到年9月11日第30万辆整车下线，时间缩短为11个月。

广汽三菱继今年8月进入万辆俱乐部后，9月销量再次破万辆，同比增长高达%，今年1-9累计销量81,辆，同比增长%。其中，欧蓝德占广汽三菱整体销量的85%以上。

月销破万，如果重回5年前，对于三菱来讲，是不敢想象的。但找准节奏的广汽三菱开始渐入佳境，跑出了风格与愉悦，甚至可以说跑出了奇迹。

在笔者看来，广汽三菱的五周年，只是三菱和广汽漫长马拉松的小半程，是一个调节奏，找目标的磨合阶段。

如今平稳上升度过磨合期的双方终于看清了前方的目标，以至于它开始大胆谋划下一个阶段的发力。

10月18日，三菱汽车在日本东京发布了其3年（年-年）名为“DRIVEFORGROWTH”的中期经营计划（下称计划）。

这一计划完全凸显了它在中国乃至全球的清晰目标，也可以说是广汽三菱的未来几年的发展图景指南。那么，如此重要的中期经营计划，我们该如何解读？

对于任何一家公司，经营计划重中之重的战略，无非就是一个关键词：增长。

在《车谈会》看来，所谓的战略都是围绕着如何实现增长，如何持续增长而制定的行动纲领。三菱汽车也不例外。

三菱汽车在计划中指出，相较年度，三菱汽车年销售台量目标将增长30%以上，至年度达到万台。与此同时，年度年销售额目标对比年度将增至2.5兆日元。

年度的营业利润率也设定为提高至6%以上，年度三菱汽车的营业利润率为0.3％。

在中期计划下，三菱汽车针对大洋洲地区以及被定位为“基础地区”的东南亚地区，将目标市场份额设定为10%。

三菱汽车期望在东南亚地区的年销售台量从,台增长至年度的,台。

在美国增强其经销网络，努力达成年度增长30%，年销售达,台这一目标。在中国，三菱汽车计划在年度实现年销量,台的目标。

从上面几组数字，可以看出，三菱汽车经营目标是较为激进的：全球销量增长30%，而中国如果以今年实现10万台的目标来算，在年要达到22万台，其每年的增长幅度必然要远超30%，甚至需要达到50%以上。

公布这样激进的目标，在三菱过往的历史中，也是比较少见的。在笔者看来，或有两个原因。

一是，广汽三菱在中国事业的跨越式发展，夯实了三菱汽车对未来的信心。中国已然成为全球车企的风向标，如果一个车企在中国未能获得较大发展，基本就可以断定其发展空间有限。

在广汽三菱成立五周年的沟通会上，三菱汽车工业株式会社CEO益子修向《车谈会》表示：“目前中国汽车市场一年是万的量，欧洲是1万、北美是万、而日本还不到万，未来中国的汽车市场规模还将继续增长，目前大家都普遍看好中国市场。换句话说，中国是各个汽车厂家决胜市场的关键。三菱汽车也一直把中国市场作为战略发展的重要部分。”

（三菱汽车工业株式会社CEO益子修）

二是，三菱加入雷诺-日产联盟，在目标管理上开始偏向日产风格。在中国，日产有着狼性文化的传统，也是靠着如狼般的团队作战方式，取得巨大的成功。特别是素有铁腕之称的卡洛斯·戈恩担任三菱汽车董事长之后，三菱不太可能延续之前的保守风格，三菱最大的可能只能是成为另一个激进的“日产”。

没有哪个企业愿意止步不前，这样的改变符合各方利益，也让公众对三菱多了几分期待。

既然提出了颇为激进的目标，如果没有清晰的行动来支撑，无疑是空中楼阁。

在中期经营计划中，三菱明确了以3个战略要素为支撑：

1、商品的更新：在中期计划期内，三菱汽车将推出11款新车型。其中6款车型为全新车型，预计每年投入2款，其他车型为现有车型的全新改款。

通过中期计划的实施，三菱汽车希望其最畅销的5款车型包含SUV、4WD和插电式混动车型，并占到其全球销量的70%。

除此之外，计划将进一步推进低排放车转型，年以后，为包括纯电动轻型车在内的主力车型提供电动动力系统。

2、聚焦重点市场，实现销售额增长：在对三菱汽车而言最大且收益最高的东南亚地区，今年投产的印度尼西亚新工厂将导入的全新车型“Expander”，并期望其成为该区域销售额增长的主导车型。

在日本，则计划导入新款轻型车，努力实现黑字化（盈利化），进一步加强销售网络与商品矩阵。

在中国，三菱汽车将实现销售网络数量的翻番，并将在已国产的欧蓝德基础之上，导入新型“EclipseCross”等商品，强化其在中国的市场地位。

3、成本优化：在研发进行大额投资的前提下，三菱汽车将紧缩制造成本管理，计划每年降低“制造总成本”1.3%。

在实施以上成本管理的同时，三菱汽车作为雷诺-日产-三菱联盟成员之一，也将通过共同采购和联合开发，以实现价值1，亿日元以上的联盟协同效应。

三菱汽车希望通过插电混动技术、SUV与小型货车上的竞争优势，以及东南亚地区的高市场份额，以扩大雷诺-日产-三菱联盟的协同效应，最终实现联盟在年底将年度协同效应翻番至亿欧元的目标。

另外，在中期经营计划期间，三菱汽车还提到：对于设备的投资将增加60%提升至1,亿日元，年度资本投资额将提升至占年销售额的5.5%。

此外，研究开发费用也将增加50%至1,亿日元，3年间三菱汽车合计投资将达6,亿日元。

三菱汽车CEO益子修表示：“中期经营计划旨在最大化我们的竞争优势。一方面通过SUV细分市场来强化优势；另一方面在我们的品牌有优势的区域实现市场增长，特别是东南亚区域。此外，我们将继续贯彻成本管理，构建效率化、有规律的业务体系。”

这是一份诚意满满的计划，也分明能够看到三菱布局全球，特别是强化东南亚乃至中国市场的决心。

在前不久的沟通会上，益子修告诉车谈会，年初在日内瓦车展展出的EclipseCross，已明确将在广汽三菱国产。

应该说EclipseCross代表了三菱汽车最新研发成果，是一款全新的SUV车型。特别是重新设计的内饰及配置，让人耳目一新。

EclipseCross甚至还配备抬头显示系统，可将车速等主动安全数据投影到显示系统上，提高新车安全性。

动力方面，海外版的三菱EclipseCross将提供1.5T涡轮增压汽油发动机和2.2T涡轮增压柴油发动机可选。

EclipseCross国产之后，届时加上劲炫、欧蓝德及帕杰罗，一门四杰的SUV矩阵将形成，必将极大提高广汽三菱的市场竞争力。

目前SUV仍是中国汽车市场增长最快的细分市场，三菱在中国市场国产EclipseCross，也可尽最大可能抓住SUV红利。

三菱汽车的强项是SUV、四轮驱动及PHEV技术，“未来，我们希望在中国能够继续发挥这些强项。广汽三菱作为三菱汽车在华核心事业伙伴，随着明年发动机工厂投产、新车型引入等利好持续深化，未来三菱汽车在中国的战略布局将得到进一步深化。”

几乎可以明确一点，在中期经营计划内，三菱在中国将会重点推SUV、4WD和插电式混动车型。

益子修还表示，在电动车方面，因为去年三菱汽车与雷诺、日产已经达成战略联盟，在联盟中，雷诺、日产、东风以及三菱的合作伙伴广汽集团，他们都拥有电动车的技术，未来三菱汽车将加强与各合作伙伴的交流，不断强化三菱汽车的电动车技术。

因此，EclipseCross只是一款明确在广汽三菱投产的车型，但并不意味着新车国产阵列中只有这一款，可以说EclipseCross仅仅是马拉松赛程中的一个重要补给，后面还将有更多的新车导入，不过要考验广汽三菱的是，如何确保每一款车都成功。

欧蓝德的成功，可以说是三菱在中国事业的巅峰，下一个“欧蓝德”会不会是EclipseCross呢？

对此，益子修充满了信心，同时他也清醒地意识到，“我们将在更新商品矩阵，扩大投资的同时，要不断地致力于公司变革。”

不仅是三菱汽车，其在华合资公司广汽三菱更是走在变革的前沿。

可以说，欧蓝德的成功除了自身的产品力，也与广汽三菱公司的变革创新，密不可分。

比如去年12月26日，该公司成立了广汽三菱汽车销售有限公司，正式拉开营销创新和服务创新的帷幕。这才有了后来诸如赞助《歌手》等一系列成功的营销。近日，将于10月29日开播的《让世界听见》综艺节目，也是由欧蓝德赞助播出。

随着三菱产品矩阵的愈加丰富和品牌力的快速提升，可以预见的是，三菱在华事业必然越来越强，广汽三菱也将彻底扭转“巧妇难为无米之炊”之困局。

而且三菱汽车自加入雷诺-日产-三菱联盟之后，不再是孤身作战，也不再是小众车企，无论是制造成本，共同采购，还是联合开发，三菱汽车包括旗下合资公司广汽三菱都将大受裨益。

这一次三菱汽车公布的中期经营计划，犹如一场马拉松中段距离的一剂强心针，给三菱全球事业体注入了强大的动力，保证在对手如林的赛道上，有足够的能力跑赢到终点。

谁能跑到最后，谁才是真正有实力的跑者。三菱汽车，是时候发力飞奔了。

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