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近日，中国汽车工业协会信息发布会在京召开，9月汽车产销分别为.6万辆以及.4万辆。产销数据虽与上月相比有所增长，但与去年同期相比分别下降11.7%和11.6%，传统“金九”销售旺季的局面在今秋九月并没有出现。
这也是自7月份以来，中国车市连续第三个月呈下滑趋势。另外，虽然今年上半年保持了增长势头，但也是低位增长，因而不少业界人士认为中国车市的寒冬已至。
其中，福特汽车在华销量同比下跌43%，1-9月福特在华销量较去年同期下跌30%。
具体为长安福特9月份销量同比下跌55%，江铃汽车同比下跌15%，福特进口车环比下跌16%。而唯一带动销量增长趋势的为林肯品牌，不过仅为环比增长1%，对于整体销量表现的贡献甚微。
病入膏肓
作为全球较早成立的汽车品牌，福特汽车在业界享有较高的盛誉，由其开创的“流水线作业”如今还被广泛的应用到各个行业，T型车的热销也成为营销界的经典案例。不过，在经过百年的发展历程后，从美国的次贷危机爆发以来，百年福特似乎就开始了“走颓”不利市场的局面。并且在中国这一全球最大的单一市场上，其表现也再没有当年的“骁勇之姿”。
作为福特汽车品牌在华合资的主力军——长安福特成立于年。此后，凭借嘉年华、福克斯等热销车型迅速在市场上站稳了脚跟，不过这一势头并没有长期保持下去。
以“断轴门”为代表的产品质量问题频出，产品导入较慢，而市场竞争又颇为激烈，未能及时满足消费者需求的福特汽车，并没有尝到中国车市高速“增长”的甜头。
在“断轴门”事件爆发后，长安福特傲慢的公关态度也多少让消费者“寒了心“，产品销量走跌也自然在情理之中。当然，在全球范围内，福特频繁的人事变动、各种麻烦问题不断等等因素，也是导致福特市场表现不佳的诱因。
洗牌阶段
中国车市在经历了十余年爆发式的增长后，已经开始进入微增长时代。并且随着主流消费人群的更迭以及消费需求的提升，中国车市也开始进入洗牌阶段。
十余年的时间内，中国车市产销数据暴增，与此同时，中国自主品牌的在这一时间里也获得了长足的进步，产品品质获得了很大提升。按照时任奇瑞汽车总经理陈安宁的说法，中国自主品牌已经从小学生蜕变成为专业队，开始了产品向上、品牌向上的进阶阶段，开始有实力与外资品牌竞争。
在这样的背景下，中国车市的竞争激烈程度比全球任何一个汽车市场都要激烈，不少弱势合资品牌面临着被洗牌出局的局面。首当其冲的是广汽菲克，菲亚特品牌宣布在华停止生产。随后6月份昌河铃木宣布解散，9月份铃木以一元的代价将长安铃木的股份转让给长安汽车，铃木也就此宣布退出中国市场。
与此同时，斯巴鲁、标致-雪铁龙在中国市场的表现也是岌岌可危。
虽然前有菲亚特、铃木果敢决绝的退出中国市场，但福特汽车并没有“认怂”。其为了迎合中国市场发展趋势，先后宣布与众泰汽车成立新能源合资公司，发布中国战略、统一在华销售渠道等等，希望能以此改变目前不利的市场状况。
CarBuyer观点
中国有句古话：“穷则变，变则通，通则久”。福特如何在这场“保卫战”中，通过不断改变，抓住机遇，并顺应市场发展趋势，在竞争激励的市场格局中“勇立潮头”？不妨拭目以待！
当然，机遇稍纵即逝，一切还要市场说了算！
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