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近日，广汽集团对外公布了9月产销快报。产销数据显示，9月份汽车产量为16.1万辆，同比下降8.1%，1-9月累计产量为.4万辆，同比增长3.85%;9月汽车销量为16.4万辆，同比下降4.63%。1-9月累计销量为.4万辆，同比增长6.15%。
看似广汽集团累计产销量有所微增，但从整个产销数据来看，广汽集团市场销量仍旧依靠“两田”来支撑，大部分利润都是合资品牌贡献。据广汽集团市场销量数据显示，广汽本田1-9月累计销量,74辆，广汽丰田1-9月累计销量,辆，而广汽传祺1-9月累计销量仅为1,辆，三大业务线中，广汽传祺的市场销量仅占比16%。
产销连续下滑，自主难见起色
今年9月份产销数据销量显示，广汽集团已是连续四个月同比产销下滑，且下滑幅度进一步扩大。
据广汽集团发布的产销数据显示，广州汽车集团股份有限公司8月汽车产量为,辆，同比下降9.4%，8月汽车销量为1,辆，同比下降3.5%;7月汽车产量为,79辆，同比下降19.10%，7月汽车销量为,辆，同比下降1.86%;6月汽车产量为,辆，同比下降17.34%，6月汽车销量为,辆，同比下降11.01%。截至今年9月份，这是广汽集团连续4个月的产销量下滑。
广汽集团汽车产销下滑显露出来的问题是自主乘用车产品市场竞争力不足，或是过度依赖合资品牌的结果。这一结果，从广汽乘用车有限公司(下文称：广汽乘用车)历年市场销量数据上可见一斑。
广汽乘用车在年能够与吉利、长城等同台竞争，其年的市场销量更是达到了53.5万辆，但这一市场成绩并未继续延续，年，广汽乘用车市场销量降至38.5万辆，00年，市场销量则继续下滑至35.4万辆，原本40万辆的销量目标，无奈落空。
时至01年，广汽乘用车前9个月的市场累计销量为.1万辆，距离01年结束，仅剩不足3个月的时间，若其市场产销量继续下滑，广汽乘用车在01年市场累计销量中，或将不能达到30万辆这一目标。而从销量数据趋势走势来看，或直接意味着广汽集团在今年年初所表示的“01年，广汽集团将挑战年度产销增长10%的目标”将再次落空。
00年受疫情影响，广汽集团销量受外部环境因素影响进一步下滑，进入01年下半年，随着疫情因素影响，以及全球车企面临“缺芯”困扰，广汽集团在01年下半年的汽车市场销量表现更加不容乐观。
对此，广汽集团在接受媒体采访时也曾表示，已通过与芯片供应商直接建立联系，持续协调，调配资源等方式确保生产供应。同时，公司还通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应芯片短缺危机。这些举措对广汽本田、广汽丰田来讲或许能够起到不小的带动作用，对原本市场竞争力不强的广汽乘用车来说，其实际意义并不大。
一方面是自身造血能力不足，一方面是市场环境影响，这也直接导致了广汽集团在资本市场的萎靡不振。其中最明显的就是自年之后，广汽集团的营业收入与营业成本处于下降的状态，而毛利自年就已经开始下滑。
财报数据显示，-00年期间，广汽集团的整车制造毛利率的下降更为剧烈：其中年为.5%，年为16.33%，到了年大幅下降到了.8%，营业收入比上年同比下滑36.67%，00年整车制造毛利率为.57%，进一步下滑。
截止01年上半年，广汽集团的整车制造毛利率仅为3.73%。对此，广汽集团解释称“自主品牌整体产销量同比减少”所致，部分公告内容还涉及到了“传祺”车型销量下降因素。
广汽新能源能否救市待解
除了自主乘用车销量下滑之外，广汽新能源或许会成为助力广汽集团市场增量的重要组成部分，而目前广汽新能源的市场表现从产销数据来看颇为可观。
在新能源汽车迅速增长的市场环境中，据公开产销数据显示，01年上半年新能源汽车产销分别达11.5万辆和10.6万辆，与年同期相比，产销同比分别增长94.4%和9.3%，由这一数据可见，仅今年上半年，新能源汽车市场产销量已经达到了年全年水平。
纯电动汽车市场快速增长，广汽埃安新能源汽车(下文称：广汽埃安)产品的推出，适时地满足了当下消费者的用车需求。销量数据显示，广汽埃安9月份市场销量辆，相比去年同期辆，同比增长95.97%，今年1-9月累计销量辆，与去年同期辆同比增长.01%。
根据广汽埃安官方表示，9月份广汽埃安全车系订单达辆，订单量已再创新高。对此，广汽埃安总经理古惠南日前在接受采访时表示：埃安如果开放实际订单量，会超过现有对外公布的数据，但迫于产能压力，接单相对比较谨慎。
今年4月份，广汽集团埃安宣布其智能生态工厂将扩建，从年产能10万辆提升到0万辆，10月14日，广汽集团在投资者互动平台再次表示，目前广汽埃安高端智能汽车生态工厂正在进行扩建计划于0年初实现产能翻倍,年产能将在原有10万辆的基础上,扩充至0万辆。后续将根据产能利用率情况进一步考虑产能扩充事项。按照广汽埃安现有的产销数据来看，这样的产能完全能够满足埃安现有的市场销量任务。
或许现实情况远非见到那般，据悉，广汽埃安品牌在成立之初，希望凭借高颜值的外观和超长续航能够走出一条高端新能源产业路线，最终在C端市场打开销路。而实际上，广汽埃安最初却将目光放在了出行租赁市场中，早期为了广汽埃安品牌推广知名度和销量，广汽埃安以网约车的身份进入市场或许并无可厚非，一旦形成大众固有印象，广汽埃安想要走向高端将会难上加难。
财经网汽车通过整理广汽埃安销量数据发现，目前广汽埃安从传祺GE3到AionY多款车型的市场表现不一，定位较低的广汽埃安S市场月销量在辆左右，广汽埃安Y销量在辆左右，广汽埃安V销量在辆左右，主打高端的埃安LX车型销量仅有百余辆，而传祺GE3目前已查不到市场销量了。
广汽埃安规划营销部部长邱亮平曾表示：“AIONY要初步具备跟燃油车竞争的能力，我们觉得辆的目标是要达到的。”至今，埃安汽车的销量还不错，但在C端市场能否获得认可，品牌高端化如何提升依旧有些困难。如今，面对整个芯片供货周期和疫情影响，有行业机构判断“缺芯”困扰将会延续到今年四季度，对此我们了解到，受制于产能问题，有不少准车主表示广汽埃安的交付时间已经延迟个月以上了。
在产品质量方面，据网上公开资料显示，自去年5月至今，广汽埃安S车型还发生过多起自燃事故，其公开可查的有7起之多。不仅如此，通过了解车辆投诉事件发现，广汽埃安S在涉及电池安全隐患以及在三电系统和产品质量上的问题也是网友
