说起豪华品牌，大家首先想到的会是“BBA”，既奔驰、宝马、奥迪，乍一看全是德系品牌。的确，作为现代汽车的发祥地，德国是生产汽车历史最悠久的国家，从年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，已经走过年年历史，除此之外，保时捷、大众、欧宝等品牌也被大家所熟知。

谁也没有想到，在卡尔·本茨制造出第一台汽车的第18年后，也就是年，远在亚洲岛国日本，一个名叫吉田真太郎的人也成立了一家汽车公司（五十铃前身），名叫“太古里1号”，如今，日本汽车也走过了年历史。日本汽车品牌更是不胜枚举，丰田、本田、日产、三菱、五十铃、马自达、铃木等等，很多品牌的销量数据在全球销量榜单中也是名列前茅。而日本的豪华品牌主要有三个，既丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪。

德系和日系的豪华品牌到底哪个上档次？提到这个话题，也是众说纷纭，今天我们来聊聊奥迪与雷克萨斯，看看谁更有档次。

产品起步有差别。

雷克萨斯现拥有ES、NX、LS、GS、IS、RX等16个不同系列，产品种类丰富。这眼花缭乱的型号都代表什么？估计很难有人能分清楚。小编举个例子，雷克萨斯入门级产品是CT，为紧凑型轿车，竞争对手是宝马1系、奥迪A3、奔驰A级。

CT官方售价为21.50-28.20万元，而同级的奥迪A3官方售价为20.31-24.97万元。单看低配车型，CT比A3售价多了1万多元。在配置方面，A3采用了1.4T马力L4发动机，CT采用1.8L99马力L4发动机加60kW电动机，节能方面优于A3。安全配置方面，CT比A3多了膝部气囊，安装了胎压报警（A3为胎压显示），全车未系安全带提醒。

A3则比CT多了主动刹车/主动安全系统和疲劳驾驶提示。相关的差别还有很多，如CT居然没有定速巡航，无发动机启停，无多媒体系统。综合其他配置来看，雷克萨斯起点还是比奥迪要高，小编认为，主要有几个方面，一是雷克萨斯仍然采用进口方式，而奥迪早已国产；二是雷克萨斯外观更加时尚漂亮，内饰做工错落有致，比A3的简约要更上档次；三是操控方面，雷克萨斯更加稳定、自如，加之是混动车型，燃油经济性也不错。

国产、进口谁更强。

在“BBA”中要论进入中国最早的，当属奥迪。年，奥迪授权一汽，组装了台奥迪，这也吹响了奥迪进入中国的号角。而奔驰则是年进入中国，宝马紧随其后，在年进入。如今，一汽大众奥迪在产车型为11款，上汽奥迪2款，都以轿车和SUV为主，这也包括纯电的e-tron。

在年2月，丰田宣布将在印度生产雷克萨斯车型，而印度也是除日本和美国外，第三个生产雷克萨斯车型的国家。有人会问，雷克萨斯在中国市场如此叫好，又有一汽丰田和广汽丰田坐镇，为何不国产，反而跑到豪华车市场比较小的印度去呢？

其实就是印度关税的问题，印度对豪华进口车的关税高达%。抛开这些不谈，雷克萨斯依然保持着进口车的方式销售，这反而让消费者更加买账。

长期以来，“进口车好”“进口车用料讲究”等说法一定程度影响着消费者的购买倾向。当然，雷克萨斯无论在外观还是做工方面，确实是颜值与质量双保证，这使得雷克萨斯部分车型也成为了“保值利器”。当然国产与进口其实还牵扯到使用维修成本。国产奥迪的维修周期要比雷克萨斯相对短些，如果雷克萨斯需要换零件没有库存，那只能等待它“漂洋过海来见你”了。

质量排名论输赢。

消费者在选购车辆时，很在意的一点便是车的质量。毕竟一台汽车对于一个家庭来说是仅次于购房的“大件商品”，质量好坏关乎着企业口碑甚至是驾乘人员的生命安全。具有80多年历史的美国《消费者报告》具有一定业界权威，在年美国消费者报告汽车品牌可靠性榜单中，雷克萨斯排名出现下滑，跌下宝座。

年，雷克萨斯以可靠性评分76分（满分分）重回第一。虽然出现了年的下滑，但看得出这也引起了雷克萨斯内部对质量的重视。一直以来，雷克萨斯及其母品牌丰田一直致力于精益制造模式，通过提高零部件生产规格，使得各车型零部件通用化率达到80%，在节约研发成本的同时还降低了故障率，提高了质量方面的美誉度。

雷克萨斯在整个丰田造车体系中的质量要求也是最高的，达到D级公差水准，出厂前的测试也更加严格。而奥迪，在这种排名中，无论是美国消费者报告还是J·Dpower中都不及雷克萨斯。

运动性能谁会玩。

说到性能车，我们会想到奔驰AMG、宝马M系列，而奥迪则是RS系列，同样出众。R是有奥迪子公司quattroS设计制造的，性能要远高于S系列。目前奥迪在售的运动系列均为进口，如RS4、RS5、RS6、RS7等，此外奥迪还有R8。

比较有特点的是，RS系列的发动机并不是所有通用，而是一款发动机搭载一两款车型，如RS4和RS5共用2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力匹，峰值扭矩牛米；RS6、RS7、RSQ8则使用4.0T双涡轮增压V8发动机，最大马力达到匹，峰值扭矩牛米，看看这些野兽，咆哮起来得有多带劲啊！

雷克萨斯方面，高性能车型LFA、RCF、GSF只在