德系三强一直都是豪华车市场的绝对领跑者，也扮演着「大口吃肉」的角色。这也让众多二线豪车市场的竞争更加趋于白热化，留给各家的时间不多了。若此时再不发力，等待二线豪车排名坐席落定之后，对于其余品牌可能就会越发趋于边缘化，这意味着连「喝汤」的机会都将失去。

从今年前10个月的销量来看，二线豪车品牌中各家地位也渐渐清晰了，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃已然形成了「四足鼎立」的态势。所以，很不幸，广汽Acura这个后来者面对的压力真不是一般的大。

在国产之前，Acura都是以进口的形式在国内销售，虚高的价格、羸弱的品牌影响力等，都是Acura身上的顽疾，销量的暴跌甚至引发了大面积的经销商退网风波。Acura意识到了这些问题，最终坚定了国产化进程，且首款车型也非常接地气地祭出了紧凑级SUVCDX这个敲门砖，希望可以借着SUV热潮好好地叫板一次奥迪Q3、宝马X1。

结果呢，作为广汽Acura的首款国产车型，CDX出师不利，不仅没能一炮而红，最高单月销量连2千台都不到，今年8、9、10月的销量也仅有、、台。

其实，不管是CDX「遗传」了来自同平台缤智的扭力梁非独立悬挂，亦或者是Acura本身的品牌影响力，还有不如对手完善的服务网络等等，都是Acura难以回避的问题，消费者下手时都会考虑再三。

中国豪车市场，可能是比美国市场还难啃的硬骨头，摆在Acura面前的现实就是这么骨感。广汽Acura没有退路，第二款国产车型TLX-L也「箭在弦上」，这是一款中国特供加长版的车型，官方表示TLX-L最低配车型的售价将不高于28万元。

加长，这是一个已经被众多豪车品牌屡试不爽的套路。相比海外版改款TLX，国产TLX-L轴距加长了mm达到了mm，基本上与长轴版宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L相当。跟对手不同的是，AcuraTLX-L采用的是前驱布局，所以TLX-L在后排乘坐空间上其实是一个亮点。

而除这个亮点外，TLX-L也不乏「槽点」。其中最让人耿耿于怀的就是，TLX-L的内饰设计感至少落后对手一代车系。当各家都把设计做得越来越年轻化，同时极力凸显豪华质感时，TLX-L内饰看上去多少有些「敷衍了事」，实属不该了。

国产TLX-L搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率为马力，与之匹配是8速双离合变速箱。该动力系统与思铂睿相同。这套动力系统在完善度、体验性方面确实没有太多可以挑剔的地方。

但是，有时候真的很难理解日本人的思路。最低配TLX-L不低于28万元的价格，又有多少人会去消费Acura呢？这方面还是BBA琢磨得最透，一个个上来可都是小排量涡轮增压发动机伺候着，什么1.6T、1.5T、甚至是1.4T都是如数奉送。既然在品牌力方面不如对手，TLX-L何不推出1.5T车型，把入门价再往下压一压，好让更多人可以认识到Acura品牌，这难道不是一个更好的选择？

不仅如此，对于高配车型，TLX-L也完全可以在混动方面进行试水，把雅阁混动版的那套动力用上来跟对手的2.0T车型「掰掰手腕」都会是更好的对策。

其实TLX-L在动力方面选择余地很多，为何独独看中思铂睿这套动力真的是让人匪夷所思。

若TLX-L只是到此为止，最终的结果大概也不难想象。直接对TLX-L形成挤压的还有英菲迪尼Q50L和国产凯迪拉克XTS，目前二者在终端市场上都有不少的优惠。英菲尼迪Q50L在27.98-40.98万指导价的基础上促销幅度高达4-5万元之多，而且全系都是2.0T发动机。凯迪拉克XTS在大幅优惠后的终端售价区间也落在了26-39万之间。如此看来，真要为Acura深深地捏一把汗了。

若干年前，笔者一位已从广汽本田离职的同学曾经这样感慨到：「本田动作太慢了！」。可是那时的笔者，还是一个本田「脑残粉」，对君一席话完全不以为然……

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