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如果要入手一部SUV，几乎所有“懂车”侠都会推荐日系，你要是买欧美越野，俨然就是不懂车啊。其实如果真心想选车的，才不会在乎什么日韩德美的呢，只有适合你的才是最好的。这次《悦行》试驾的全新指南者，就从一个旁观者的角度让您看看，JEEP究竟值不值得买。

一切从外观说起

曾几何时最纯正越野血统的JEEP开始不受国人待见的，估计就要从克莱斯勒说起了。考古的事情我们就不做了，JEEP在中国曾经最被诟病的就是外观了。方正、古板的造型一直是口碑两极分化。铁粉要的就是这种老派，黑子则认为不够变通，在普遍越野运动化的时代下保守不变，不懂得顺应潮流。

不知道JEEP是否真的是听到了“键委”们意见，近年来在外观上不断求变，除了招牌的大切诺基保持格调不变，自由光、自由侠、指南者纷纷变型。相比自由光和自由侠，个人认为，指南者可能是外形变化中最被大众接受的。就销量来看，也的确如此。

全新指南者前脸威武简洁，后部还算方正，从远处看，七孔格栅也相对较有质感，指南者的外形设计基本沿袭了JEEP固有的风格。从远看，全新指南者特别像小一号的切诺基，特别连前灯组也与格栅相连。不过仔细看很多细节处又比切诺基圆润。比如A柱、车顶及部分尾门与车身其它部位颜色不同，采用了抛光处理，如果不实际试驾是很难发现这种的视觉效果的美观。再到全新指南者的车尾，就会发现创新变化更明显，敦实的尾部配上上扬的后窗，更接近主流SUV的造型，双排气管设计则保留了JEEP家的风骨。而全车的侧身是和其它JEEP系区别最大的，腰线非常明显，扶手位于腰线中间的设计也有别于一般的城市SUV。加之全新JEEP比上一代在整体尺寸上小了一号，18寸的轮辋就显得特别的大气，从侧面看感官上要比实际乘坐大了一号，很爷们儿的感觉。

从整体外观造型上，还是能感觉出全新指南者下了力气的，应该说给人的第一印象非常撩人。既没有自由侠萌萌的浓浓的玩具风，也没有自由光的后现代的偏激。让你看着它总和一些高端品牌很像，却又想不出哪里像，这正是全新指南者外观设计的高明之处。

情怀是个好东西

著名电影表演艺术家范冰冰说过，你受得了多少诋毁，就经得起多少赞美。这句话似乎就是为JEEP量身订造的。两极分化的口碑，铁黑和铁粉一样众多，正是JEEP在汽车界的现状。黑JEEP的点很多，比如为了相对领先的越野能力，牺牲了部分功能和性能，比如油耗、舒适性等，而粉JEEP的理由只有一个，那就是情怀。

在全新指南者身上也体现得很明显，如果说粗犷的越野能力值得称赞的话，那粗狂的内饰估计受众群就只能是喜欢情怀的JEEP粉了。在城市SUV市场，目前主流消费者所需求的，往往和城市轿车的内饰感受一致，就是舒适、便捷。而全新指南者的内饰在大体上延续了JEEP厚实粗犷的风格，材质方面在同级产品中虽然也属偏中上水平，配置水平虽不豪华但也丰富，然而做工方面的确有值得商榷的地方。首先就方向盘上的手工缝线，或许原本是为了体现美式风格，但和嫩小牛皮的皮质真的很不搭，看上去莫名有山寨的感觉。空调出风口、扶手杯架等设计一应俱全但造型有些小气，就视觉效果上来说，内饰的设计要比外观差一个档。

然而实际驾乘体验上，全新指南者还是拉回不少分值的。除了后排腿部空间略局促，4/2/4的座椅排放组合由于受车身尺寸限制有些鸡肋外。其它的实用性的亮点配置不少，如果说全景天窗、自动启停，中控智能互联系统，行车辅助方面日常城市绝对够用。那么UconnectLive在线智能人机交互系统的8.4英寸中控触摸屏、位于仪表盘中间位置的行车电脑显示屏，以及9扬声器的阿尔派音响绝对算得上惊喜了。很难想象一向口碑“抠门”的JEEP会在车上配置下这个血本。

开起来真的很JEEP

如果说全新指南者外观是一见钟情，内饰是第二眼美女，那么动力系统则是过日子老婆——慢慢才发现它的好。众所周知全新指南者和自由侠始于同一平台，然而在试驾的过程中却没有自由侠那种浓浓的意大利风，反而感觉很JEEP。

我这次试驾的全新指南者1.4TLimited是高配版，搭载了1.4T涡轮发动和7速DCT手自一体变速器。按理说这套动力总成完全照搬自由侠，但是由于全新指南者整车要比自由侠重kg左右，所以动力调校的参数更高，峰值扭矩来得更高，因此在城市道路驾驶的时候，出奇的平顺性。加速的时候也非常柔滑，日常城市驾驶绝对一点问题没有。可以说账面上的漂亮数据完全体现在驾驶过程中，偏小排量的1.4T加上7速干式双离合基本就是现在城市SUV的主流了。

当然平顺的另一种说法就是开起来没什么激情，毕竟不是它的强项自然也不必奢求，变速箱的表现中规中矩，手动到二挡、三挡的平顺性是最好的，发动机到转后，才开始感觉扭矩带来的推背感，所以也可以认为它比较慢热。在转向上虽然有虚位但方向盘的路感回馈还算不错，低速行驶时发动机的噪音也处理得很好，总之驾驶感没什么突出的东西但也没有特别明显的缺陷。比较遗憾的就是这次试驾的时间段比较敏感，到处封路查车，所以没有机会跑山，不然很想看看它的越野硬能力。

另外还得吐槽一下全新指南者的油耗，可以说油耗非常感人。高速加上城市，百公里13升也在同级别中算蛮高的了。

美系也可以很舒适

一般情况作为“三大件”，在点评操控的时候就一起说了，然而因为指南者毕竟是JEEP出品，所以把底盘悬挂单独拿出来说一说。在SUV里和JEEP比底盘，就是耍流氓，然而自从和菲亚特联手后，总有人试图在这里找点毛病、黑点出来。然而就我试驾的感觉来说，和小师弟自由侠相比，全新指南者的底盘悬挂虽然比大切诺基、牧马人要舒适，但是和日系相比，更类似于美式舒适。

所谓美式舒适，就是在不牺牲乘坐者乘坐感受的前提下，将通过性做到最大化。上面说了这次试驾没有跑山，甚至弯道也少，不过变相注定不会是SUV的强项，全新指南者的悬架系统虽然最大可能地对车的攻弯给予了助攻，但是蛇形桩之类的还是不太现实。

全新指南者的前悬架没什么可说的地方，相比上一代进化最明显的后悬架，在试驾后，我个人认为是这代升级的最大亮点之一。与上一代指南者源自于三菱典型的操控取向的悬架结构不同，全新指南者的悬挂系统特别是后悬挂，虽然仍旧叫做多连杆，但这种多连杆结构与传统的多连杆结构完全不一样，车迷们戏称这种新的悬挂系统为“筷子”，原因就是采用这种悬架的汉兰达等中大型SUV多次因质量问题发生负面新闻。然而这种悬架在全新指南者这种紧凑型SUV上恰恰正好能体现操控的便捷性。

除了悬挂系统，全新指南者整个底盘的舒适性，尤其是高速状态下对不平路面的过滤能力，也带着美系车特有的厚重舒适感。偶遇生硬的障碍物，带来的颠簸也能有足够的缓冲。而且在中高速过弯时，指南者的车身状态保持良好，高重心却能兼顾到侧倾的悬挂支撑，对于家用来说，完全够用。

适合你的才最好

这次试驾的目的性很明确，就是城市家用性。整个试驾过程下来的直观感受就是，全新指南者虽然客观有瑕疵，但是没有硬伤。在城市，作为家用SUV完全没问题。但是具体如何选择，那就纯粹是个人选择了。它的优点和缺点都很明显，就摆在明面上，不掩饰。虽然在很多细节上看出了它的妥协，但是并没有改变JEEP血统和风骨。

喜欢JEEP的铁粉不会因为它的改变而难以接受，对美系SUV有偏见的人也不会对它有恶意。而且高配版和低配版不论是价格还是参数配置甚至外观都差别很大。和绝大部分网上吐槽的低配版本相比，我认为我试驾的高配版本对得起它的售价，而且也值得购买。

买车就像买衣服，适合你的才是最好的。品牌方面JEEP虽远远没有达到可以装的逼格，但是作为一个LOGO等同于越野车型的品牌来说，自然有道理的。在中国广袤的土地上早就已经落地了，全新指南者就像它众多繁枝中的一朵，一定会得到更多车友的青睐。

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文/博爷

图/二先生

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