当“价格战”也无法吸引消费者了之后，势必有一些小众汽车品牌将要消失，而如今其实就连“大众”这样的品牌店面也在逐渐减少。到底哪些品牌有可能会被三振出局，且来分析分析！
国内汽车产销下降萎缩三成4S店或倒闭
刚刚新鲜出炉的汽车产销数据表明，中国车市像是一辆从悬崖上跃下的汽车，已经难以挽回，至少短时间内如此。今年前七个月，中国汽车产销增速均低于1%，与前6月相比继续回落。大浪淘沙之下，一个汽车强国也只有3~5个汽车品牌能够存活下来，中国也将如此。所以，车市淘汰赛已经鸣枪，不管愿意与否，可以预期未来将有不少汽车品牌和车型逐步退出中国车市这个大赛场。
统计数据显示，截至7月30日，在国内17家主流车企中，顺利完成半年销量目标的仅有4家，分别是长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和江淮汽车，合资车企中完成情况最好的是上海大众，94.万辆的销售成绩距离95万辆的“中考目标”相差无几，而其他主流合资车企距年中任务至少还有5%的差距。
不仅如此，4S店汽车后市场份额也在急剧萎缩，据J.D.Power发布的年中国售后服务满意度研究报告显示，消费者在授权经销店的平均消费与去年相比大幅下降：在豪华车细分市场，平均消费从元下降至元；在主流车细分市场，平均消费从元下降至元。
车企出局消费者麻烦上身
假如你贪便宜购买出局车企的车型，那么你的车将不能享受正常的保养维修，没有正规渠道的原厂零配件。至于新车期内的免费保养，更是不要想。保险到期之后，车辆续保也是个问题。
如果你没有买到出局车企的车型，也不用高兴得太早。汽车是产业链超长的行业，你或者你的家人或许在从事与汽车相关的工作，汽车行业式微，会殃及池鱼。
遇到这种情况，找当地经销商寻求解决办法。负责任的车企或许会给出相应的解决方案，譬如转包给其他车企。不负责任的企业会直接关门走人，让你找不到人。与其与车企和经销商扯皮，还不如找一个靠谱的维修厂，或者赶紧将车卖掉，再换一辆。可以向消协投诉，但收效甚微。
哪些车企先被out？
１青年汽车出局概率：80%
从年开始，青年汽车每一年至少一次被曝停产，到今年中，青年汽车生产线已经全面停工，全国经销商也出现大面积退网，官方网站关闭、客服电话取消、企业相关负责人“失联”。目前，市面上还有部分的莲花L3和L5车型销售，但都是库存车。记者查阅国内乘用车前七个月的销量榜单，均无法看到莲花L3和L5的身影。
2哈飞汽车出局概率：70%
现在应该没人会关心哈飞品牌了。年时，哈飞汽车全年销量还有22.05万辆，随后一路下跌，到年仅剩2.14万辆。去年，为长安福特代工之后，哈飞全年销量跌至辆。所幸，哈飞汽车找到一个“大金主”，即长安福特，从此安静的做长安福特哈尔滨乘用车基地。现有哈飞汽车经销商和车主何去何从，还未有确切消息。
３双环汽车出局概率：70%
这个品牌在国外的名气要比国内的高，曾先后山寨宝马X5、奔驰Smart等知名车型。但它错就错在不知道我们大国产的山寨力量，你跑我们国家山寨来那不是班门弄斧了嘛。长达八年的新车荒、资金链断、经销商退网……让这个一度风光无比的企业陷入绝境。更苦逼的是，双环找不到一个“好干爹”，没人包养，命运可想而知。
４野马汽车出局概率：60%
这个野马非今年刚引进的美国野马，而是四川自主品牌野马汽车。它有着辉煌的过去，但近况却不尽如人意，去年底上市的野马T70市场表现一般。缺乏足够的研发能力、没有足够的运营资金是野马汽车的硬伤。面对合资对手下压，本土汽车的竞争，野马汽车已经逐渐淡出公众视野。
５福迪汽车出局概率：50%
福迪是做汽车底盘起家，随着中国汽车井喷进入整车制造行业。其产品主走低端，主打“SUV三菱发动机”车型。到竞争白热化的今天，福迪汽车颓势尽显，缺乏新车，没有品牌口碑，从去年开始，福迪汽车就游走在市场边缘。今年更是举步维艰。找到下家接盘，或许是福迪汽车最佳出路。
6红旗汽车出局概率：5%
这个品牌真不好说，只能说耗费了那么多资金和期望，包括政府扶持等，至今仍然扶不起来。但应该不会轻易消失，以后该如何找出路，不好说，政府继续扶持吧!
7其他候选
黄海汽车：没钱造新车，老车卖不掉。
西雅特：一直说要在一汽大众国产，却一直未能兑现。
华泰：汽车只是华泰集团的一个项目，但不够专心，难以有飞跃。
1.年销不足10万辆
什么样的车企会出局？按照国际惯例，年产销10万辆是准入门槛，低于10万辆车企都有出局的可能。按照这一标准，中国年产销低于10万辆的汽车企业比比皆是，一抓一大把，换成其他国家，早已经破产出局。车市向好时，这些小企业还能找到立足之地。一旦车市下滑，率先出局便是他们。
2.没有研发，只有山寨
中国对汽车设立严格的准入门槛，对资金、研发能力、知识产权、整车制造能力、工艺和设备都有要求。正常情况下，一款新车从设计到投入生产，需要5~6年，山寨车能将这一时间缩短一半。山寨做法容易将人变懒，车企沉迷挣快钱，忽略研发体系的建立。研发体系之于车企，是立足之本。车市重新洗牌，能者上，弱者下，衡量标准除销量之外，便是研发体系。
3.豪华品牌可放低标准
记者调查国内数家汽车集团近年来报表，低于10万辆这一盈亏平衡线，不约而同报出亏损。高于10万辆，则多数实现盈利，能够反哺集团。当然，这一惯例也有“通融”之处，不适用于豪华品牌，也不适用于销量以SUV为主的车企。由于单车售价较高，豪华品牌和SUV企业平衡线会略低，豪华品牌是5万辆，SUV车企则是8万辆。
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