10月12日，主题为“同心共赢·携手未来”的广汽三菱企业成立五周年总结大会在长沙召开。三菱汽车工业株式会社CEO益子修、广汽集团总经理冯兴亚、三菱汽车工业株式会社副社长白地浩三、广汽集团副总经理、广汽三菱董事长区永坚等双方高层领导悉数到场。

按照“逢十大办”的惯性思维，五周年总结大会搞出如此阵仗的广汽三菱，这一次可能稍微“高调”了一点。如果总结广汽三菱这短短五年经历的苦难波折，以及当下取得的发展成果，结合广汽三菱的未来规划，那么这次的“高调”倒是显得十分应景和必要。

当代表广汽三菱中日双方的领导进入活动现场时，现场的人远远就能感受到他们他们散发的和谐、轻松、喜悦和自信的气场。毕竟对于他们中的任何人而言，广汽三菱这五年的发展速度值得骄傲一次。

广汽唤醒浪荡子

三菱汽车工业株式会社CEO益子修在媒体沟通会上回顾广汽三菱这五年时，认为广汽三菱走了一条“渐进”式的发展道路，毕竟，在广汽三菱出现之前，三菱在中国可一直都是“醉酒跌撞”式。

三菱集团在年成立三菱自动工业株式会社，年就开始向中国出口产品，是最早进入中国的外资汽车公司。年，三菱在中国汽车市场的销量达到顶峰后（年销14.5万辆），这个品牌就在中国市场迅速陨落。到了年，三菱在中国年销量仅有3.9万辆。

年，广汽三菱正式成型，三菱也因此得到了在中国市场翻身的机会。今年9月11日，广汽三菱迎来第30万辆整车下线。在这五年的历程中，广汽三菱的第一个10万辆，用了26个月；第二个10万辆用了22个月；到了第三个10万辆时，仅用了11个月。

从年10月12日成立到年4月25日期间，广汽三菱在华市场销车型仅有三菱劲炫ASX和帕杰罗劲畅两款，相比其他竞争对手的产品线，无论是产品线的厚度，还是产品的竞争实力，都不具备充分的竞争力。

年4月全新劲炫ASX上市、年9月国产欧蓝德上市，新产品一上市，广汽三菱旧进入了15年来从未有过的连续增长阶段。截止到今年前三季度，广汽三菱累计销售81，辆，同比增长%，完成了10万年销量目标的81.3%。

整合进口三菱业务，加快产品引进频率，提速产品的国产化进程......广汽三菱凭借一波雷厉风行的操作，开始了彻底摆脱长期以来“捧着金饭碗要饭吃”人设的进程。

这五年，三菱不仅在中国市场不但醒了酒，更是找到了恢复雄风的感觉。

最好的发展时刻

“目前广汽三菱的销量已经达到10万，现在我们也敢提出15万的目标，到年初达到30万量的销售目标。这不是梦想，而是有可行性的。今后五年，我们的发展速度应该可以实现加速发展和稳步增长。”三菱汽车工业株式会社CEO益子修的这段话展现了对广汽三菱空前的自信心。

去年10月，三菱汽车正式加入雷诺日产联盟后，按照戈恩的设想，三大品牌将共同使用四套整车平台，以提高联盟的生产效率，进一步降低成本。在近期的《三菱汽车中期经营计划》中，中国市场定位为三菱汽车发展战略顺利推进的重要支柱。

可以预见的是，在这一策略的影响下，广汽三菱今后对于新车型的研发和引入也将实现“提速”。未来，三菱汽车将提供最大的支持，推动广汽三菱进一步发展。

据悉，除去已经上市的劲炫和欧蓝德，年前，广汽三菱还将有8款新车将投放市场。未来，广汽三菱也将持续推进“SUV+新能源”战略。据益子修介绍，除去日内瓦车展上被广泛认可的车型之外，三菱也想在中国投入EV、PHEV，而新能源产品的引入工作目前已经进入研讨的最后阶段。

“广汽三菱正处于一个快速发展的阶段，正迎来公司自成立以来最好的发展时刻。”广汽集团总经理冯兴亚这段话，早就被活动现场的广汽三菱员工和经销商代表们用自己的声音和笑脸提前表达了——在微风细雨的活动现场，各经销商、供应商用不同方言齐喊：“这一刻，我们都是广三人。”

钟述

钟叔的人生第一部车就是和三菱渊源颇深的东南“菱帅”，当年购车时，秋明山上的轰鸣所激发的肾上腺素刺激着钟叔的购买欲望。但随后的若干年，三菱在中国苦苦挣扎，在中国市场城楼之下，不得其门而入。

直到5年前广汽援手，三菱才渐渐实现品牌回归。今年前三个季度，广汽三菱以同比增长%的势头再次成为广汽集团旗下企业中的销量增速冠军，远超同门兄弟。可以说，三菱终于在中国找到感觉。但目前，广汽三菱的欧蓝德一股独大，最高时占到销量的89%，广汽三菱必须用更多畅销车型来证明自己的江湖地位。

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