不得不说，进入雷诺-日产联盟之后的三菱汽车已经迎来了新的发展阶段。在广州车展期间，广汽三菱用大量的篇幅去强调了一个已经算不上新闻的新闻，广汽三菱今年总销量已过十万。
硬币的另一面，东南汽车的三菱板块正饱受煎熬。即便是旗下最畅销的车型，三菱翼神在十月份也就卖出了辆，而号称“虎父无犬子”的三菱风迪思仅卖出了一辆。
从总量来看，东南三菱前十个月的销量约台，连广汽三菱的零头都不到。偌大的中国市场，东南三菱的市场份额已几近于零。
这是一场互相伤害的游戏？
尽管三菱品牌仍贡献着非常微末的销量，但东南汽车还是简单粗暴的否定了三菱的存在感。
从 对三菱汽车来说，没了东南并不是什么要紧的事情。毕竟么，东南卖出的那点儿三菱车，估计连工人的工资都不够。而不管你东南有多么的牛气，你还不是要从三菱这儿采购关键零部件？
只要不耽误赚钱，三菱汽车实在是没有必要把双方的嫌隙摆到台面上来。
况且，作为三菱在华的另外一个合作伙伴，广汽确实比东南要给力得多。据悉，广汽三菱将在明年建成一个世界级水准的发动机工厂，导入至少一款全新车型，新增家销售网点。未来五年，广汽三菱将导入十款新车，这其中，通过与日产的平台共建、技术共享，广汽器三类将SUV+新能源汽车纳入产品主线，以此到年实现年销量突破30万辆的目标。
与之相比，处于单飞状态的东南汽车虽然也公布了新能源汽车的战略方向，但东南汽车显然已经搭不上雷诺-日产-三菱的战车了。又或者说，随着三菱品牌的远去，东南汽车还能成为它梦想中的大鹏鸟吗？
写在文末：
强势竞争对手已接二连三的到来，东南汽车在渠道、品牌力和产品质量方面的瑕疵将进一步放大。覆巢之下，安有完卵，如若只占东南汽车很少股份的东南三菱就此打住，大鹏鸟又凭什么去振翅高飞？
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