欧蓝德不是一款让你一见钟情的车型，但是只要你愿意和他独处几天，三菱的多模式四驱，强大的自适应巡航、和平顺的变速箱一定会让你慢慢的喜欢，他是一款骨子里都透露着“运动”“野性”的车型，多年征战WRC和达喀尔拉力赛，斩获奖项无数，还有比这个更“男人”吗？

不过，今天我们试驾的不是EVO和帕杰罗，而是三菱家族中的另一款产品——欧蓝德。而且是国产版本：广汽三菱欧蓝德。一台诚意慢慢的紧凑级SUV。欧蓝德从年上市至今，十五年，三菱欧蓝德的全球销量突破万台，绝对算是畅销车型，尤其在北美和日本市场。它最大的优势在于可靠性，皮实耐用毛病少，我相信对于一台擅长越野，自驾的SUV来说，可靠的品质比一切花里胡哨的科技配置都要重要。

欧蓝德的外观设计与以往有很大不同，车头多处运用了镀铬装饰，而且，三菱也开始玩家族化设计了，欧蓝德使用了三菱最新“DynamicShield”设计语言。大灯和进气格栅横贯一体式的设计，和三菱以往粗线条美学相比，精致了很多。

如果是外观还让你有点惊喜，走进车内，就完全是平淡无奇了。整体的颜色，材质，设计很朴素，布局很工整。显然，开惯了美式豪华车的两位主持人，对于这样“不走心”的设计并没有什么好感。

在配置方面，欧蓝德在同级中表现不错，而且给你的都是实用性配置，今天我们试驾的是顶配车型，前排座椅加热、自动空调、电动尾门及自适应巡航都有，最关键的是：三菱EVO上曾经辉煌一时的超级全轮控制熊S-AWC也被移植到这台车上，诚意十足啊，不过，后排缺空调出风口，全系车型没有全景天窗实在有点遗憾。

当谈，欧蓝德还有一个别人没有的宝贝，那就是第三排座椅。在实际体验中，第三排座椅只可短途临时使用，长时间乘坐容易“腰酸背痛”。不过，有总比没有强，欧蓝德的7座身份让它具备更灵活的实用性，这也是同级产品中所不具备的。

此次试驾的2.4L车型搭载原装进口4J系列MIVEC发动机，采用MIVEC技术，最大功率kW/rpm，最大扭矩N·m/rpm。与发动机匹配的是第三代INVECSCVT8无级变速箱，源自世界三大变速器制造商之一加特可，与老款变速箱相比，第三代INVECSCVT8无级变速箱燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达26%。

在实际驾驶中，提速很轻快，特别是0-80，油门随时踩，动力随时有，发动机与变速箱的匹配得不错，CVT一贯的平顺性被展现的淋漓尽致。不过，欧蓝德的整体调教偏硬朗，运动范儿，当转速走高，路况不好时，你可以从驾驶舱里清晰的了解路况，车况，得益于达喀尔拉力赛冠军车手曾刚浩亲自参与调校。相对于美系，欧系SUV那种车内静悄悄的感觉，三菱欧蓝德显然是另一种范儿，一种特立独行的骄傲。总之，喜欢他的人，一定也是向往自由，崇尚个性！

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