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呼朋传媒

中国自主品牌的崛起，可以从三个方面找到迹象。

第一个是技术的突破。比亚迪的刀片电池、长安的蓝鲸动力、吉利的超级母体、广汽的GPMA架构等，都是自主品牌向上求索的伟大产物，它们让国内消费者明白：中国造，非一般。

第二个是销量的反扑。过去的自主品牌过得着实憋屈，各大市场的话语权长期被合资品牌掌握，产品标准也由其定义，在低端线游走是唯一的出路。然而十年光景一过，虽说销量上谈不上完全逆袭，但反扑的效果还是做达到了，也有越来越多的自主车型站出来改写市场规则。

第三个是高端化号角的吹响。近一两年，不少自主车企推出了高端品牌，东风的岚图、北汽的ARCFOX极狐、长安的UNI序列、上汽的L品牌等，并不是说推出就一定能拿下高端市场，但这一步有没有跨出去，却是“一步之遥”的差别。

有人可能会疑问：广汽在高端化进程上似乎并没有大动作。

殊不知，它早在年的时候，就率先迈出了这关键一步。

广汽传祺品牌的面世，便是广汽向中高端市场进军的第一次尝试，就目前而言，这次尝试是成功的。

今年是广汽传祺成立十二周年，过往的十二年里，它构筑了一套较为齐全的产品矩阵，车型遍及轿车、SUV、MPV、燃油车、新能源车等领域，累计的销量突破万辆。

如果单从销量来看的话，传祺暂时与有些自主品牌比不了，但若是探析其背后的发展路线，你会发现这万保有量，都是“硬通货”。

和大部分自主品牌由下往上行进的发展路线不同，传祺一开始的站位就很高，瞄准的正是中高端市场。它旗下的车型价位普遍高于同级自主竞品，而产品的档次感与豪华味，做得也更加到位。

正如广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇所言，“我们是自主品牌，但对手一直是合资品牌，将来也会是自主品牌中定位最高的。”

很多媒体同行也观察到了，传祺旗下的产品价格一直都很坚挺，像热销车型传祺M8的价格定位在20万级，与本田奥德赛、别克GL8等合资MPV强将重叠，提车时甚至还需要等待些时日。

“20万级”、“合资”、“别克GL8”、“奥德赛”，将这几个关键词单拎出来，随意组装，便是一个硝烟弥漫、厮杀激烈的战场，而传祺M8硬是能捅破20万级天花板，冒出头来，活得很好。

不只是传祺M8，传祺M6、传祺GS4家族等车型，在所属细分市场的表现都很出众。

从品牌力的角度来看，传祺的声量已经提前发出，消费者一想起这个品牌，绝对不会将其与“低端”、“廉价”相挂钩，十二年的耕耘，让传祺在中高端市场站稳了脚跟。

第一个十二年成功落幕以后，传祺也有着自己的新规划。

先从整个集团的大方向来看，广汽集团总经理冯兴亚在广州车展发布了广汽集团“十四五”发展规划“战略”，简单的来说就是完成“1个目标”（产销量达万辆、全集团总收入超亿元、利税总额超亿元、年复增长率超10%、市占率超12%、新能源汽车产品占整车产销规模超20%）、夯实“6大板块”（研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务、出行服务）、突出“1个重点”（提升自主创新能力，推动高质量发展）以及实现“5大提升”（电气化、智联化、数字化、共享化、国际化）。

在这其中，传祺扮演着是广汽集团自主品牌“双子星”之一的角色，肩上的担子并不轻，同时，站在变革中心的传祺也应该告诉消费者，未来它是什么模样。

在广州车展，广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛用”一祺智行更美好”的全新品牌口号回答了这个问题，并用“趣”、“质”、“亲”三个字为这个答案填上了注脚。

简单来说，未来的传祺将以智趣科技、匠心品质、亲和服务为出发点，勾勒出“科技传祺”、“品质传祺”、“服务传祺”的全新形象，与每一位客户共同走向美好人生。

具体来看，“趣”主要来自于广汽集团三大核心科技——GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统所带来的智趣与驾趣。其中，GPMA架构可以兼顾全球不同汽车市场需求，其产品可覆盖轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型。

在汽车市场“架构之争”愈演愈烈的当下，GPMA架构将凭借在年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的竞争优势，与主流合资架构相抗衡。而消费者无疑是最大利益获得者，他们可以从中获得更为安心可靠的驾趣体验。

同样是“驾趣担当”的还有钜浪动力，它作为科技传祺的核心组成部分，在发动机、变速器两大领域均有涉及，并且拥有众多拿得出手的代表作。

像钜浪动力第三代发动机热效率超过40%，第四代发动机热效率达到了42.1%，处于世界汽油机产品热效率的顶尖水平。热效率方面的技术突破并非易事，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏先生曾经用一个生动的类比凸显出了提升热效率的难度：过去的60年里，人类实现了飞天揽月，列车速度可以达到km/h，网络从1G跨越至5G时代，但热效率仅仅提升了10%。

而目前自主品牌发动机的热效率普遍在38%以下，合资品牌迈入40%大关的也不多，由此可见，传祺在发动机技术方面具有强悍实力。

变速器领域，传祺的7WDCT变速器综合传动效率高达96%，峰值扭矩达到N·m，曾荣获“世界十佳变速器”；G-MC机电耦合系统采用多项先进技术，节油率超35%，能将百公里油耗降至4L。

“智趣担当”ADiGO智驾互联生态系统集广汽智能化、网联化的最新成果于一身，发挥着“最强大脑”的作用，在自动驾驶、智能网联、人工智能方面为用户创造高价值科技体验。

在打造“品质传祺”方面，传祺同样用了三大体系来保障，以QDR工程来实现产品全生命周期的品质管理，以智能制造体系来推动生产工艺优化，实现由“制造”向“智造”的突破，以全球一流供应链体系来打造健康、活力的零部件生态圈。

值得一提的是，此前传祺已经连续八年在J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中荣膺主流车市场中国品牌第一，系中国品牌最好成绩，如今在三大体系的加持与巩固下，传祺产品的品质只会更加卓越。

与此同时，传祺致力于推动服务质量朝可视化、便捷化、尊享化方向发展，通过一键掌控、一键直联、一键趣享等三大数字体验，令消费者在买车、养车、修车、用车、出行等全服务场景中更为无忧与便捷。

在广汽传祺打造的全新品牌形象中，科技是“高效动力”，品质是“稳固后方”，服务是“增长引擎”，三者相辅相成，切合了汽车产业变革的趋势，并结合了消费需求升级，有利于将传祺的品牌价值拔升到又一个高度。

除了焕新品牌形象以外，传祺也在本次广州车展向我们传达了它对于年轻化的理解。

当前车市，大部分产品都在有意无意地与“年轻化”挂钩，但并不是所有产品都能够符合年轻消费者的需求，换句话说，有些产品根本不懂年轻人要的是什么。

它们要么极尽夸张荒诞，要么沉闷气息尚存，那个年轻化的度始终把握得不是很恰当。

传祺的思维相对来说更为活泼跳跃，它以年轻人对超跑的向往为突破口，另辟蹊径地创造出“轻跑”概念。

不得不说，这个突破点找得很精准巧妙。现在到大街上随便问一个年轻人最想要（不受金钱限制）什么车，得到的答案可能都会是代表着极致速度、奢华格调、个性主张的超跑。这就是大部分人对于年轻化的最原始渴望。

然而现实摆在那里，所有的超跑都绕不开一个致命“缺点”——贵，与我们的日常生活离得非常遥远。

轻跑的概念，脱胎于超跑。它具备了跑车基因与优秀驾控，但是价格门槛更低，可以做到让大多数人触摸到驾驶的本质，享受到纯粹的驾享乐趣。

展示在广汽传祺展台的EMPOW55，便是产自于GPMA架构的首款运动轿车，也是一台轻跑。在GPMA架构的塑造下，它的车高降低，前悬缩短，轴距伸长，轮距加大，车宽增大，具备了年轻动感的车身姿态。

在此框架内，EMPOW55填充了机甲格栅、双侧刀锋气帘、真四出排气、18英寸垂尾形竞速轮毂、高性能后导流板等个性化元素，再加上街头战机绿+引爆蓝配色，完美地勾勒出了速度与美的轮廓。

据悉，EMPOW55将代表传祺未来的产品设计方向，这样看来，传祺已经找对了诠释年轻化的正确方式。

面对变化莫测的未来，广汽传祺已经做好准备，在品牌形象与产品力层面双向发力，持续推动品牌向上发展，留给广汽传祺的，将是明朗开阔的未来。

完

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