这一代的奥德赛从四年前发布的时候就展现出更加商务的风格，相比以往的奥德赛来说给我们带来了更加气派的感觉，在MPV的市场中也显得更有竞争力一些，尤其在近些年来国家开发二胎之后带来的MPV市场升温后表现更是超越以往。奥德赛也成为了广汽丰田的走量车型之一，其知名度也水涨船高，甚至有不少人将生二胎和买台奥德赛联系起来。

但是话说回来，奥德赛的更新改款相比其他车来说是比较迟缓的，也终于在今年我们迎来了中期改款的奥德赛车型，从细节上来进一步提高奥德赛的市场地位，那么究竟这个中期改款的奥德赛都带来了哪些更合时宜的改变呢？

车辆的总体尺寸和上一款车型保持一致，流畅的侧面线条让奥德赛看起来十分修长。

车辆的前脸部分应该说是外观部分最明显的改变了，上一款车型前脸那“镀铬狂魔”式的涂装难免显得过于张扬，在款的奥德赛中主格栅条幅仅保留了一抹镀铬装饰，剩下的部分则换上了棕色的高光面板来提升档次感，下面的条幅也从两道增加到三道。

与进气格栅相连的车头灯组依旧沿用了上款车型的造型组合，除数十倍和豪华版这两款入门版车型之外，其他配置均带有LED光源的近光灯，远光灯部分则全系都配备卤素灯泡。

雾灯区域的造型同样有所改变，从前款车型的单颗卤素雾灯换成了LED光源的雾灯，并且配上一抹镀铬装饰，造型上是有明显的提升的。

顶配车型带有全景摄像头组件，这和上款车型一样，另外部分车型还带有LaneWatch盲区影像系统，对车辆盲区有更全面的信息反馈给驾驶员，这个配置的确是太实用了。

车尾部分则几乎完全没有做出更改，毕竟原本的设计已经很不错了。不过呢，车尾上“ODYSSEY”的车型标签被挪到了右下方的位置，如果这也能算是一个改变的话？

全新造型的双色多辐铝合金轮圈也是款奥德赛的变化之一，造型的确给我们带来了更有质感的视觉效果，但是这个样式的轮圈真的怕是一辈子都洗不干净了。轮胎则选用了优科豪马品牌，规格/55R17。

车内部分同样是进行了比较细节性的改变，奥德赛这个拥有浓郁家庭风的内饰设计的确没有进行再次设计的必要。整个内饰营造出很温馨的居家感，空间感也十分强烈。

方向盘采用皮革包裹，左右两侧带有大量的多功能控制按钮。

仪表盘升级了彩色的行车电脑显示屏，整个视觉观感更优秀，读数清晰，这也是款奥德赛内饰方面一个比较明显的改动。

7英寸的中控台触摸显示屏和前款车型一样，但是内部软件上加入了HondaCONNECT车载互联系统，该系统由本田与阿里巴巴、高的集团共同开发，提供了非常详细的出行信息。

方向盘左侧区域可以看到款奥德赛上配备了非常丰富的安全系统。HondaSENSING安全超感驾驶辅助系统也是首次搭载在奥德赛上。

在中控台下方还新增了一个HDMI数据接口，方便车上人员通过拓展设备来输入信号到车机上，满足娱乐的要求。

实拍的车型前排座椅除了支持电动调节之外，还配备了三档座椅加热功能。

主驾位的扶手还可以折叠，形成更大的平面，成为一个前排中央扶手箱。

款奥德赛的第二排座椅采用独立设计，单独的两个电动座椅舒适性非常高，整体像是从艾力绅而来但却拥有比艾力绅更大的头枕，座椅内侧还拥有独立的小桌板和扶手，座椅还带有电动调节和电加热功能，另外电动调节的腿托和腰托对舒适性的提升是最大的。

款奥德赛还取消了后排娱乐系统，取而代之的是一个不可开启的后排天窗，考虑到后排娱乐系统实际上并没有多少人使用过，这个改动还是比较接地气的。

动力搭载上，款奥德赛依然沿用了2.4L的地球梦科技自然吸气发动机，这无疑是值得庆幸的一件事情，并且全系仅提供一款动力搭配，到现在还能坚持采用自然吸气发动机，不仅要为奥德赛点赞。该发动机最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩N·m/rpm。

传动系统则依旧匹配CVT无级变速箱。

底盘悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合。

本田奥德赛原本在市场上已经非常成熟了，也一直保持着相当不错的市场份额，但适时的进行配置提升，以中期改款车型的面貌出现可以更好的维持销量，当然了，对消费者来说也可以拥有更优秀的用车体验。再有一点就是奥德赛的残值率一直都非常高，这不我们的一个同事正对着新款奥德赛虎视眈眈呢，正瞅着什么时候市场上会有二手出现。

本田奥德赛原本在市场上已经非常成熟了，也一直保持着相当不错的市场份额，但适时的进行配置提升，以中期改款车型的面貌出现可以更好的维持销量，当然了，对消费者来说也可以拥有更优秀的用车体验。再有一点就是奥德赛的残值率一直都非常高，这不我们的一个同事正对着新款奥德赛虎视眈眈呢，正瞅着什么时候市场上会有二手出现。