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国货之光之十五万内国产SUV大横评系列~第一台测试车广汽传祺GS4，全面动态性能数据，这不就来啦。--------数据超多，流量提醒--------PS：数据仅代表脉冲实验室观点，仅供参考。Part1-动态性能雷达图十五万的国产SUV之间，难道拉不开差异？Part2-各性能整体得分

动力性能↓：数据综合5.42分（0~10分评价法）

操控性能↓：数据综合5.64分（0~10分评价法）

舒适性能↓：数据综合4.69分（0~10分评价法）

Part3.1-动力性详细解读第一油门开度↓：轻点油门的话，加速感出来的非常早，也出来的非常大，有动力澎湃的错觉感；12挡的换挡感还是稍有，23挡的切换就比较自然。第二油门开度↓：在这个油门开度下，涡轮就开始介入了，可以说动力标定的比较激进。但是涡轮去到加速感的高点后，就切断1挡动力开始换2挡，对平顺性非常不利，可以看出各个换挡动作都比较明显。第三油门开度↓：最明显的一点就是涡轮介入的比较突然，没有衔接好自吸阶段的加速感，换挡的顿挫感也表现的非常明显。全油门开度↓：可以参考上一个开度的解读！中段60-80km/h再加速↓：GS4在从中段开始，动力储备较弱的缺点就表现出来了。油门踏板和动力输出的线性感↓：在各个油门开度下，GS4都表现出激昂的输出欲望，线性感97.02%，表现尚好。换挡顿挫感↓：从各开度的动力特性图可以看出，换挡顿挫明显，AT调校成如此也是一门功夫。零百加速时间（非弹射起步，正常全油门加速）↓：加速时间主要损失在中高速段的动力输出上，12.36s水平较差。起步动力响应↓：动力响应非常快，AT在怠速可以保持动力传递，GS4把这种天生优势发挥到极致！中段再加速↓：GS4虽在动力初段给人澎湃的感觉，但是在中高速的动力储备并不好，表现较差！

Part3.2-操控性详细解读

转向虚位和灵活性（增益）↓：从小角度到大角度快速晃动方向盘，GS4需要在方向盘角度去到4.6°才有车体动作（双边就是9.21°），虚位较大！在方向盘打到30°的时候，GS4的转向动作是8.04°/s，灵活性（增益）可以说是比较普通的水平。侧倾和侧倾大小（变道时车辆尾部拖沓感）↓：每个测试车辆都稳定进行0.3横G的变道，可以得到GS4的侧倾角大小。1.°（≈1.87°）并不小，只是本期的其它参考车都较大，所以GS4才有第二顺位的排名。侧倾速度是考验车辆变道时，尾部的稳定性指标，3.42°/s算是比较差的了，我们数据库暂时第一名是2.00°/s，是一台畅销的电动车，稳如老狗，大家不妨猜一下哪台。

Part3.3-舒适性详细解读

“颠簸路”的地板和座椅振动↓：地板的振动非常集中在一个频率段，在11.2Hz有个明显的峰值，周围的调制边带也比较明显。其中的一个可能性是：比较软的悬架特性，没有很好的抑制住路面冲击。

坐垫上的振动频率成分比较多，虽然每一个不是很明显，但是成分多的话，会导致积分出来的冲击能量整体偏大。

“平坦路”的地板和座椅动载↓：对于平坦路上的一些长幅的波动和细小的颗粒感，GS4的传递还是比较直接，特别是浮动感这一块，表现的更加明显，有收敛不佳的表现。

Part3.4-NVH详细解读

80公里水泥路（考验轮胎击地音和泵气噪音，有小成分发动机噪音，风噪和路噪）↓:

单独看倍频程的话，GS4的水平并不差，各个频率段都有均衡的表现。但是和其他车对比发现，这个均衡的水平并不够优秀。另外，GS4在低频压耳感控制方面稍微较差，跟车体和悬架的耦合有关。

公里沥青路（考验风噪和路噪，有小成分发动机噪音和花纹泵气噪音）↓:

GS4和下期的神秘车型基本是同等水平，都属于average水平，NVH一分钱一分货，那在这个价位，以后是不是有更好或更差的车型呢？敬请期待！

视频参考广汽传祺GS4是国货之光？No!No!No!预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇