辽宁白癜风医院 http://baidianfeng.39.net/a_zhiliao/160103/4753196.html

三菱曾经是中国汽车行业的“救世主”，现在已经有20年的作弊行为被曝光，被夺去了眼球，三菱在麦城失败是在向中国市场说再见的时候。

1、中国汽车的“救世主”篇？

事实上，三菱汽车在我国汽车工业发展之初发挥了重要作用，可以说是“救世主”，上世纪90年代，中国自主品牌青翠，核心部件无法生产，不得不向欧美的跨国汽车企业求助，美国、欧洲的汽车企业为了垄断技术，全部拒绝，即使有钱也不卖给你，只有日本的三菱公司承诺，年和年成立了沈航三菱和东安三菱两家公司，在中国销售发动机和相关技术，奇瑞、吉利、啤酒、长城等，几乎都采用了三菱发动机，自主品牌开始摇摇晃晃。

2、三菱伪造作弊20年？

三菱向中国的汽车企业销售发动机的主要原因是，从自己的财务危机中解脱出来是迫切的，客观上是成为自主品牌的启动的“救世主”，因为它是当时市场上唯一发现的跨国品牌引擎，但是与此同时，三菱开始了长达20年的不正当行为的历史，失去了名誉，据媒体报道，年和年，三菱汽车隐瞒了车辆的缺陷记录和顾客的投诉信息，数十年来，三菱汽车没有向日本的监督管理部门报告汽车安全上的危险性，这样的批判不断扩大。

年，三菱又陷入了伪造油耗的丑闻，据日本政府的调查，三菱在帕杰罗和奥兰多等10多种汽车的耗油量测试中，采用了不正当的手段，做出了不正当的行为并虚假报告结果，夸张了汽车的耗油量，美化了耗油量的数值，将耗油量数据比实际美化了5~10，其目的是获得日本政府最高的免税认定，由于燃料费不正当的伪装丑闻，三菱陷入波澜万丈，被舆论骂得狗血喷头，无论是本土还是海外都出现了悬崖绝壁的下跌。

3、是说再见中国的时候吗。

三菱汽车在中国的业务主要有发动机公司、东南汽车和广汽三菱两个合资品牌，现在，三菱发动机事业在中国越来越恶化，例如，沈航三菱的发动机每年从80万台下降到20万台，究其原因，首先是三菱发动机的技术陈旧落后，不符合时代发展的需要，其次，吉利、长城、长安、奇瑞等车头自主研发的自主车企，已经能够自主开发制造动力，只有众泰、陆风等尾部车企业还在使用，这些车企几乎都快倒闭了。

上月末，合作26年，结婚15年的东南汽车正式与三菱汽车分手，三菱退出了东南汽车，双方结束了合作，东南汽车产品线等国内三菱车系全部撤退，只销售自主车型，剩下的广汽三菱也越来越觉得尴尬，三菱汽车中国本身就是小众品牌，年高峰时的销售量只不过13万辆，去年下降到7.5万辆，刚刚过去的5月，广汽三菱的销量在辆左右，很惨，未来还能走多久，也许一眼就能看到尽头。

三菱汽车在中国市场落到今天的末路有三个原因，首先，三菱的伪造作弊太多，持续了20年，其次，汽车事业不是三菱的主要事业，三菱汽车回到雷诺日产联盟旗下后，世界的事业几乎陷入停滞状态，对中国的汽车事业产生了很大的影响，最后，两个合资品牌的步伐缓慢，在产品推进上显得苍老，似乎赶不上市场，在中国，三菱只有帕杰罗和奥兰多是少数，但是更新的重复速度太慢，被消费者抛弃，市场份额持续下跌。