日前，广汽集团发布公告称，集团通过了《关于设立广汽能源生态科技有限公司的议案》，广汽集团将联合子公司广汽埃安共同出资成立广汽能源生态科技有限公司，该公司总投资49.6亿元，旨在推动充换储能源补给生态和电池循环利用生态。

很显然，广汽能源生态科技有限公司成立的目的是为了推出更丰富的电池业务，包括电池制造、电池租赁、电池回收、换电服务等，而服务对象正是广汽埃安。据了解，该公司的注册资金为10亿元，广汽集团、广汽埃安分别出资5.5亿元、4.5亿元。

紧随启动A轮融资的脚步，广汽埃安迅速投资能源科技公司，不难看出，广汽埃安对布局动力电池业务的迫切。

在壹哥看来，广汽埃安之所以要自产自研电池，目的是降低单车制造成本，从而提升盈利能力。当前电池价格大幅上涨，以致于近乎所有新能源车企都不得不进行涨价，虽然自研资产电池不能彻底根治高成本，但却能在一定程度上缓解，此举对于当前高速发展的广汽埃安而言好似锦上添花。

值得一提的，在动力电池技术层面，广汽埃安也是一位“技术大拿”，诞生于广汽研究院的超倍速电池技术、弹匣电池技术、海绵负硅极电池技术等已经走在行业前列，因此，就自研自产动力电池而言，广汽埃安有一定的自信。

此前，广汽埃安也曾多次公开表示，未来广汽埃安产品30%的高端电池将选择自研自产，70%的中低端电池将选择外部代工。

而布局电池租赁、回收，则可追溯到去年广州车展期间广汽埃安发布的“2能源行动”，在壹哥看来，此次成立广汽能源生态科技有限公司正是为了推动“2能源行动”的落地。“2能源行动”指广汽埃安车型搭载的电池满足可租可买、可充可换、可慢充可快充的愿景。

面对油价的飙升，越来越多用户开始将电动车作为家用车的首选，但高昂的售价却成了困扰。在一辆电动车中，动力电池的价格几乎占车价的大半，这一情况在中端车型上更被进一步放大，包括广汽埃安全系车型。

因此，就以广汽埃安为代表的中端车型来说，若能实现电池租赁，那么整车售价就能下探一个大台阶，而订单量自然也就能够上升一个大台阶。不过反过来看，如果车企提供电池租赁，那么随之将主动分摊更多的成本，短期内难以盈利。

另外，据“2能源行动”，广汽埃安早有推出换电业务的计划，只不过当前广汽埃安旗下产品家用车的定位和换电业务似乎并无交集，短期内无法实现，因此，换电针对的车型也许并非是在售车型。

第一种可能，接下来广汽埃安将推出toB车型，譬如出租车，而为这类提供配套的换电站显然在情理之中。

第二种可能，广汽埃安将为即将登场的高端产品提供换电服务。

众所周知，广汽埃安混改的目的是上市，上市的目的是为了得到资本市场的支持，但要想拥有一个好市值，仅依靠现有产品很难支撑，布局高端化已成必然路线，而广汽埃安则要以换电技术为高端产品铺路。

早在去年7月份，广汽埃安与华为共同研发的AH8整车项目曝光，据了解，双方合作的产品将于年问世，首款新车定位为中大型SUV。

必须要承认的是，中低端电动车要想卖得好，实用性至关重要，但高端电动车要想卖得好，服务体验首当其冲，譬如目前终端市场唯一的成功案例蔚来。而需要注意的是，蔚来车主最认可的服务正是换电，因此，同样提供换电服务能够在一定程度上提升广汽埃安高端产品的市场认可度。

据了解，广汽埃安要在年冲击60万辆年销目标，而尽管当前广汽埃安增势喜人，但要想从全年的12.4万辆提升至此却并不容易，最好的方法就是在动力电池领域做文章，从而降低成本、提升销量……

此外，除了服务高端产品以图提高市值外，布局广汽能源生态科技公司也能直接为广汽埃安赋能，助其在资本市场得到更多肯定。