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外观

从外观看，第八代凯美瑞相比其历史车型，造型更加激进和前卫。宽体低重心设计，带来了更强的视觉冲击力，相比目前市面上的中级轿车，外形也更加大胆。另外，与前代车型不同的是，第八代凯美瑞的中国版本不再与美版、日版区分，采用了全球统一造型。

尺寸方面，第八代凯美瑞与前代相比长、宽以及轴距都有增加，车身高度则有所降低。与同级竞品相比，其整体尺寸较为接近。

不论是外观还是内饰，第八代凯美瑞都提供了丰富的选择:

TNGA丰巢概念

近年来，模块化平台架构，是汽车行业的大势所趋，较为著名的有大众MQB、沃尔沃SPA、宝马UKL平台等。

而在在官方新闻稿中，丰田表示:“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系和概念，本质上是丰田的一次主动变革。”

这段晦涩的定义如何理解呢?

相对于大众MQB等模块化平台在产品设计和制造成本上的降低，TNGA可以理解为是不止于模块化生产的汽车生产方式变革。其将丰田精益生产方式贯彻得更加彻底，能够减少开发周期，降低开发和制造成本。通过这些改进，丰田能够更加快速推出定位多元、造型各异的新车，最终惠及消费者。

动力和底盘

放眼全球，小排量涡轮增压发动机已然是大势所趋。而这一次，在全新的中级轿车动力系统上，丰田却并没有提供涡轮增压，而是提供传统的自然吸气和其独家的THS混合动力系统。

得益于双VVT-i与VVT-iE(电动马达可变气门正时智能系统)，D-4S(直喷4冲程汽油发动机优级版)等先进技术，丰田将发动机热效率提高到了惊人的40%。要知道，同期的本田1.5T发动机的热效率为38%，而市场上其他主流发动机热效率大都在35%左右。此热效率数值，使得全新发动机在降低能耗的同时也保证了动力。官方数据显示，2.5L汽油款车型的百公里油耗为6.0L，而混合动力车型，热效率更是高达41%，油耗仅为百公里4.1L。

变速箱，也是第八代凯美瑞的亮点所在--是8AT自动变速箱，在国内中级轿车上的首次运用，供应商当然是丰田的“亲儿子”爱信，其产品以经济、可靠而著称。

官方资料显示，全新的DirectShift8速自动变速器，提供新的控制逻辑和多片式锁止离合器，能够更准确地匹配发动机转矩，以及降档时平滑的转换，提供了手动挡般的直接动力传递。这样的变速箱搭配，在双离合器变速箱可靠性存疑，CVT变速箱绵软无趣之时，显得诚意十足。

悬架结构上，第八代凯美瑞采用了前麦弗逊、后双叉臂式悬架，相比前代车型，更加强调操控性与舒适性兼备。

目前，在广汽丰田







































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