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年10月12日，这两家企业终于走到了一起，正式合并为菲亚特克莱斯勒汽车公司。

上世纪八十年代奔驰、克莱斯勒还有三菱组成了史上空前绝后的超级大公司，克莱斯勒系列源自奔驰的E系，奔驰的M系列是源自Jeep的大切，但后来业绩每况愈下，于是分手。

克莱斯勒面对的问题非常复杂，有美国三大车企共同的一些劳工、负债等等历史问题，也有像车型方面的短板，克莱斯勒一直以来缺乏小型车技术，2.0排量的发动机始终有稳定性问题，主要利润来源始终是中大型车，随后金融危机是最后一根稻草濒面临破产，命运岌岌可危。

当初对克莱斯勒有收购意图的厂家有很多，尤其是对Jeep品牌，PSA当时希望单独收购Jeep，但因为菲亚特开出的价码是整体收购+免费提供小型车技术，于是最后菲亚特成了收购者。

克莱斯勒于年4月30日向纽约南区破产法院递交了破产保护申请。年06月10日，克莱斯勒和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结。菲亚特在为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机。与此同时，菲亚特也可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。

因此从年开始，菲亚特便与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份。当年他们持有克莱斯勒20%股份，此后分三次增加至35%，到了年6月，菲亚特手中已经持有克莱斯勒52%的股份，对克莱斯勒拥有绝对控股权。而在这期间，双方已经开始互通有无，借助对方平台打造新车，或是将车型进行换标销售。直到年10月12日，菲亚特与克莱斯勒的合并协议才正式生效，持续5年多的菲亚特-克莱斯勒并购案也终于画上了圆满的句号。

现在看，从合作的初期，短期看克莱斯勒赢来了一线生机，但长期看菲亚特是真正的赢家，目前的FCA的状况也证明了这一点。菲亚特当初用极低的代价收购到了克莱斯勒这个优质资产。但如果当初没有菲亚特的扶持和注资，克莱斯勒可能就真倒了。菲亚特保留了克莱斯勒的完整性(没有拆分Chrysler，Dodge,Jeep)，同时给与资金和技术帮助。菲亚特挽救了克莱斯勒，克莱斯勒则帮助菲亚特成为世界最大的车企之一。三年之后再看双方目前的情况如何呢？

目前，FCA在全球拥有家组装、配件、冲压和机械加工工厂，以及87家研发中心。北美市场内，FCA的经销网络覆盖家美国经销商，且在加拿大和墨西哥部署有完善的分销网络。

按照年全球销量，FCA虽然同比微跌0.4%，但仍然以万辆排在本田之后、PSA之前，在全球汽车集团中名列销量榜第8名。

年，马尔乔内将法拉利剥离成为一家独立的公司，该公司仍由Exor控股。Exor投资公司的董事长是约翰-埃尔肯，他是菲亚特创始人GiovanniAgnelli的曾孙。

今年以来关于FCA的出售，FCA董事长兼CEO马尔乔内曾在不同场合有所“表态”，综合相关报道可以发现，将“阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂从FCA体系内拆分出来，独立上市”是其欲要效仿此前“法拉利模式的成功经验”；而对目前“盈利状况较好”的Jeep品牌，瓦尔乔内也有将其剥离独立的打算。

今年8月份，媒体爆出东风汽车、长城、吉利控股集团或广汽集团可能参与收购JEEP，长城收购的可能性最大，一度闹得沸沸扬扬，两家海报打得不亦乐乎。

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