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汽车行业正在全面进入科技领先的时代。从新能源到智能网联，从特斯拉引领全球行业变革，到苹果、小米开始造车，科技创新加速推进汽车行业迭代创新。而在中国，无论从政策层面，还是从消费者层面，对汽车科技化的呼声都更加强烈。年以来，仅国务院、国家部委级别对智能网联和新能源汽车的鼓励政策就多达几十个，地方政策更是纷纷出台。前不久，麦肯锡的一项调查显示，中国汽车消费者在购车时有60%将智能网联功能作为重要考虑内容之一，而在汽车的诞生地德国，这一比例只有20%。中国消费者对汽车科技时代的到来远远高于海外。科技的进步、政策的鼓励加上极具科技前瞻性的本土消费者，都使中国成为推动汽车科技化转型的沃土。而扎根本土的自主品牌汽车企业则纷纷踊跃创新，以自身的进化引领中国汽车迈入崛起向上的最佳时代。这其中，广汽传祺无疑走在了时代的前列。

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广汽科技日：汽车科技的进化逻辑

4月9日，“广汽科技日”在广汽科技化的大本营——广汽研究院如期召开。在这场已经举办了三年的车企科技盛会上，广汽将主题定为“智领低碳未来”，非常明确的将重点聚焦在了新能源和智能网联两个重要方向上，并推出各自领域的核心战略——“中子星”战略自主研发动力电池电芯；全新一代更加智能化、科技化、人性化的ADiGO4.0智驾互联生态系统加速向智能座舱和智能驾驶深处进发。

这是一条深入产业链的道路，也是汽车科技进化的必然之路。从智能新能源汽车的成本构成来看，当前电池占整车成本的比重仍然高达40%，整车及其他部件占比30%，剩下30%均与电子及相关控制有关。未来随着智能网联加速渗透，整车成本构成张，电子器件与软件仍将大幅提升。汽车自身的价值正向电池与智能化两个方向加速推进。从汽车发展的未来模式看，以消费者为中心的发展模式，正在成为所有车企的发展共识。而在实践层面，要想实现以消费者为中心，使汽车能向电子产品那样根据消费者需求，快速迭代，升级。车企必须对整车背后的各项部件不仅有组装能力，更要有控制能力，有knowhow的能力，有按消费者需求改动升级，并确保兼容性、安全性与时效性的能力。这些能力都不是仅仅把主要部件层层发包给TIER1、Tier2、Tier3自己只负责总装贴牌的传统模式能够完成，而必须要求车企在上游关键环节，尤其是重要程度高，迭代速度快的电池和智能网联领域实现真正的掌控。正是基于对车本身的变革，以及生产车和卖车模式的根本性变化有了前瞻性洞察，包括广汽在内的国内领先自主品牌才在近几年快速迈出了科技化转型的坚定步伐。

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智能电动化：掌握黑科技的创新型组织

牢牢抓住汽车发展本质的广汽，在4月9日的科技日上，用一系列“黑科技”，生动擘画了一副向科技企业转型的生动画卷。

在电池领域，“中子星”计划以中子星高密度，体积小，能量强，速度快的特征，来指代自身引领低碳未来的电气化的动力电池技术战略，并全面落实到电芯、BMS系统以及电池包三大领域。电芯是动力电池的能量核心，广汽推出海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术。前者通过广汽自主专利的技术群，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%，支持搭载该电池的汽车续航里程超过km；后者则可实现最高0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟的巅峰体验，使充电和加油一样便捷。彻底解决困扰消费者多年的续航和充电痛点。电池包看似平常，实际上包括模组在内占据整个电池系统成本的24%，仅次于占电池成本最高的正极材料。同时其重量、结构和系统稳定性也是电池安全的重要保障。因此，电池包技术改进，实际上能够对电池产生巨大的推动作用。基于这些原因，广汽“中子星”计划也将电池包作为重要内容，打造拥有“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势的电池包系统。BMS电池管理系统则是电池安全的关键保障，广汽以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航。通过从核心电芯到电池管理系统再到电池包的全面技术布控，广汽不仅牢牢控制了产业链关键环节，还在满足用户需求方面快速走在了行业前列。在智能网联领域，广汽在ADiGO3.0智驾互联生态系统的基础上，通过对用户使用习惯进行研究分析，全新升级为全新一代更加智能化、科技化、人性化的ADiGO4.0智驾互联生态系统。其中智能物联系统方面，ADiGO4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS。该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发；打造“先知·共生”的理念，全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，带来强有力的震撼视觉冲击；HMI人机交互系统焕然升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务。而由于这套系统由广汽自主研发，同时配备云与大数据平台，则意味着，不同于外购座舱系统的汽车厂家无法自行调适座舱系统；广汽可以通过这套物联系统和大数据对用户行为的观察，将与用户互动过程中产生的新需求，第一时间对其迭代升级，形成最适合用户的配置方案。使智能网联不再是车上的一个概念，而是真正服务消费者体验与需求的智能管家。在自动驾驶系统方面，ADiGO4.0拥有全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳；记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。全系黑科技背后是广汽推动的科技化创新型企业转型。有资料显示，广汽目前已构建了一支近人的国际化自主研发人才队伍，成功打造以广汽研究院为核心的全球研发网，并成立了巨湾技研、星河智联等体外高度市场化的科技创新公司，加快高科技的自主研发及产业化应用。汽车科技时代，一个掌握黑科技的创新组织正在广汽内部缔造强大的技术推动力。

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广汽传祺：承载“黑科技”的自主平台

作为广汽产品矩阵的自主品牌主力，广汽传祺无疑正是广汽集团黑科技的重要承载者。事实上广汽传祺的GPMA架构平台正是年广汽科技日的核心“黑科技”。与“中子星战略”以及ADiGO4.0分别都在电池和智能网联方面以科技之力推动“以消费者为中心”相同，GPMA致力于从整车层面“实现用户体验是一切工作的出发点”的核心理念，并通过模块化技术开发，实现汽车整车差异最大化的同时，共享更多通用模块，从而实现低成本、高效率研发生产消费者最喜爱产品的能力。与GPMA平台一道为广汽传祺奠定技术实力的还有广汽钜浪动力平台——以平台化、模块化为基础的动力系统平台。这套动力系统之下，广汽第四代2.0ATK发动机的最大热效率可以达到42.1%，不仅是全国领先水平，甚至超越了日系本田、丰田等的水平。为广汽传祺系列产品提供充沛澎湃的动力。年，新的黑科技的加入，将使传祺的“科技之趣”更进一步，GPMA架构的整车平台，钜浪动力全球领先的发动机技术，加上ADiGO4.0智驾互联生态系统三大核心科技共同推进，广汽传祺的技术“金三角”正在成为开拓市场，为用户打造兼顾驾趣和智趣出行体验的发展利器。今年1季度，广汽传祺销量达到辆，同比增幅36.3%；3月全系销量辆，同比增幅48.2%，实现连续9个月同比正增长。其中高端MPV传祺M8更是凭借过硬的产品质量、出色的造型设计、领先的智能科技，3月销量达辆，同比劲增%，充分体现了技术对广汽传祺的巨大推动力。出色的整车平台，引领性的、深入产业链的科技创新，正在帮助广汽传祺持续迈入全新的技术竞争阶段。据悉广汽GPMA平台架构下的首款运动轿跑影豹已经完成首次公开测试，0-加速成绩颇为亮眼，预计上海车展将完成内饰曝光，何时开启预售，价格是否有同级优势更加值得