时代流转
我想没有哪家厂商能够比本田更能在发动机技术方面进行快速发展了，本田坚持自然吸气多年，用VTEC技术做到了比肩涡轮机型的功率，但历史的洪流已经被带向了涡轮增压，这不可逆的势头让本田看到了新的方向，与马自达的执拗相比，本田更愿意在最优的前提下进行技术的进化，因此VTECTURBO伴随着思域Type-R（FK2）的上市而出现，K20C的良好表现让本田涡轮这四个字成为了新风尚，伴随着时代流转，本田迎来了在涡轮增压发动机界的发展。
技术领先乎？
近些年，本田将自己的新动力总成命名为“地球梦”系列，其背后意义是将高输出，高能效，低排放进行了统一，带着浓浓的可持续发展的意味。这台代号为L15B的1.5L涡轮增压缸内直喷发动机总共有5种截然不同的调校，杰德上调成了kW，N·m，思域则使用了kW，N·m，讴歌CDX得到了kW，N·m，冠道、UR-V、CR-V都用了kW，N·m的调校，把目光转向美国，第十代雅阁上有着kW，N·m的高功率调校。
这台缸内直喷发动机为了保证不浪费任何一滴燃油，采用了进气高滚流调校，在怠速就可以让空气以旋转的形式进入缸内，与通过高压直喷喷油嘴多次喷出的燃油充分混合，保证燃烧效果。既然叫VTECTURBO，那么理应在进排气上依旧有魔法，双VTC控制能够保证每次换气都尽量的清除废气，换入更多的新鲜空气参与燃烧。排气歧管被整合进缸盖中，暖机工况时长大大缩短，排气温度更加稳定，反应迅速的涡轮也能工作的更“舒适”，涡轮装配有电控泄压阀，压力调节更加精确。因此这款发动机具有着应对更多种调校的能力
感受平顺乎？
作为一台定位家用的中大型SUV，光把技术层面做好了还不够，行驶感受也是非常重要的一环，不然也称不上是一款完备的产品。前面提到的多面手1.5T发动机和本田的另一项看家技术——CVT变速器配合。
这是一个非常有意思的搭配，涡轮增压发动机在-rpm都能保证最大扭矩输出，本田的CVT变速器没有使用模拟挡位的设定，起步时如果维持油门角度不变，转速也基本会维持在一个点不动，车速却在稳步提升，本田用CVT变速器很好的解决了小排量涡轮增压发动机扭矩平台来临时的突兀感。
流畅的驾驶感确实能够提升好感，1.5T车型全都是两驱车型，其定位就是城市用途，因此把中低速驾驶感受做的流畅一些是非常讨喜的。但我们也不应忽视，即便TURBO车型保留了全车双层夹胶玻璃和轮圈内隔音胶块的设计，其发动机噪音比起TURBO车型也略微高了一些，这可能是成本与NVH之间进行妥协之后的结果，考虑到流畅的驾驶感，噪音还是可以原谅的。
配置够用乎？
在冠道TURBO车型上市的时候，本田就已放出消息，TURBO车型将会22万起售，本田信守诺言，最低配车型22万元即可拿到，而TURBO的顶配车型需要26.38万元。
相比TURBO的中高配车型来说门槛更低，少了HondaSENSING的加身，也没有全景摄像头的辅助，对于这台尺寸庞大的5座SUV来说，这些配置还是非常实用的。
后排乘客可能会感觉更明显，中央扶手上的控制屏幕消失不见了，座椅加热也已经遁形，也就剩帝王般的空间以及可以放平与后排连成一张床的副驾驶座椅可以向其他车型秀优越了。
外观方面基本上没有缩水，少了一些镀铬装饰看起来清秀了不少，溜背造型和碎片式LED大灯都保留着，在外观方面无需耗费更多的墨水。
但是TURBO专属的太空银车身以及皓月白内饰都增色不少，庞大的后排空间和90°开启的后排车门没有消失，这一点也很让人欣慰，毕竟冠道选择了在这个级别坚持5座就是为了更好的空间体验，与其做个并不阔绰的7座，不如来个宽敞至极的5座。
中控DA屏幕基于安卓系统，功能性上毋庸置疑，但是我觉得本田可以探索一下放开软件安装的权限，让DA屏能够支持更多的功能，这种比肩平板电脑的设定可以切实提升用户的体验，而权限放开也并不会增加太多成本。综合来看，TURBO车型的配置是足够满足日常使用的。
“一日三省，皆已做到，现如今冠道TURBO车型占据冠道车型月销量的70%以上还是很具有其道理的。
”赞赏
