广汽比亚迪的“放假”，放到一个更大的环境里去看并不难理解。
文丨猎云网ID：ilieyun作者丨先声
近日，广汽比亚迪新能源客车有限公司下发内部通知称，根据公司目前生产经营安排，自3月1日至5月31日，生产部、品质部、计划部现场一线人员放假3个月。
（广汽比亚迪内部通知：放假3个月）
比亚迪方面表示，放假是根据生产情况进行的适应性调整，这是生产淡季的短期行为，公司一切运营正常。
分析人士认为，由于受新能源汽车补贴退坡等因素的影响，近年来新能源客车整体增长乏力，主打纯电动客车的广汽比亚迪以“放假”应对“淡季”，本质上还是企业订单不足。
生产、品质和计划部门，这些冲在最前面的员工将迎来一个季度的时间“赋闲在家”，这算不上运营正常。广汽比亚迪的“放假”，放到一个更大的环境里去看并不难理解。
过度依赖本地市场广汽比亚迪是由比亚迪和广汽集团共同出资设立的公司，注册资本3亿元人民币，比亚迪和广汽集团分别按51%和49%持股比例分期注资。公司设在广州从化，主要从事新能源客车的生产销售。
广汽比亚迪与很多客车企业一样，与当地政府有着深度的合作，从该公司的间接持股比例看，作为最终受益人的广州市人民政府占股高达27.43%，当地政府提供的市场资源也成为广汽比亚迪的销售大头。
广汽集团年12月产销快报显示，广汽比亚迪在年销量为辆，同比增长.02%。根据年广州公交中标情况，比亚迪在年广州纯电动客车项目订单金额超过55亿元，分别中标“年台”及“年台”纯电动客车招标项目，而这两个项目带来的订单量就占了台，地方提供的订单占95%以上。
新能源客车企业与当地政府进行深度合作，优点是可以在初期快速获得订单，但过度依赖当地市场，长此以往会使企业的生存能力退化，在地方市场订单达到一定数量之时，企业就会出现“断粮”的危险。
另一家与此类似的新能源客车企业是银隆新能源。它的路子是“以投资换市场”，与地方政府合作来完成销售。业内人士认为，这并非市场行为，而是一种交易。银隆陷入巨大危机中，不仅与其钛酸锂电池技术的局限性有关，其订单来源单一也是一个重要原因。
新能源客车的发展得益于补贴政策的实施，而随着补贴不断退坡，新能源客车企业也正面临着挑战。
补贴退坡的连锁反应年，新能源汽车骗补事件被曝光，监管层为了打击企业的骗补行为，规定地补不得超过国补的50%，对动力电池系统的质量密度提出了更高的要求，非个人用户购买的新能源汽车，累计行驶里程须达到3万公里，结算方式也改为年底统一结算。
这就导致补贴放款时间拉长，企业出售新能源汽车需要先行垫付国家的补贴款项。
年，比亚迪的应收账款为亿元，年为亿元，年翻了近一倍达到亿元，年为亿元，年三季度末，应收账款已经高达亿元。比亚迪的收入以债权的形式存在，并未成为有效的现金流。
补贴退坡对新能源客车企业的影响显而易见，国家补贴减少，企业若提高客车产品价格，订单将会受到影响，补贴的退坡加快了行业的洗牌速度。
作为广汽比亚迪的控股公司，比亚迪多次被质疑过度依赖国家补贴。
比亚迪披露，—年，公司收到的政府补助总额达40.43亿元。年度获得政府补助6.77亿元，以后逐年增长，年时达到12.76亿元。
年上半年，比亚迪收到的补贴为8.94亿元，在非经常性损益中的占比为77.63%。若无政府补助，比亚迪归属于上市公司股东的净利润将亏损4.15亿元。因此，深交所对比亚迪发出问询，提出比亚迪“是否对政府补助等非经常性损益存在依赖”。
国家工业和信息化部部长苗圩表示，关于年新能源汽车补贴政策，相关部门正在抓紧研究制定。
苗圩透露了补贴政策制定的总体原则，即确保年补贴全部退出后，产业不发生大波动，继续实施退坡，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡，因波动过大带来大起大落。
年，中国汽车市场产销低于预期，全年汽车产销分别完成.9万辆和.1万辆，打破了年以来的连续增长趋势，这就是发展新能源汽车的背景色。新能源汽车产销分别完成万辆和.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，增速不似之前迅猛。补贴完全退坡无疑是对新能源客车企业的一次考验，到时候就知道谁在“裸泳”了。
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