1月12日召开的中国电动汽车百人会论坛上,国家工业和信息化部部长苗圩的一席话,给了所有新能源车企一颗定心丸。
“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。”
为何说这句话是一颗定心丸呢?因为按照原定计划,今年7月1日国家对新能源的财政补贴将继续大幅退坡,至今年年底,补贴将完全退出。而年我国新能源汽车市场首遇寒冬,累计销量同比下滑4%,这项数据说明了目前国内新能源车企尚未离得开补贴扶持。
中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上表示,“政策推动市场,市场推动技术。如果市场没有推动技术,那我们就是在裸泳。”由此可见,补贴退出计划的暂缓,并不是继续为新能源车企搭建温室,而是给予它们更充裕的时间锻造技术,加强品牌培育,以此摆脱对政策扶持的依赖。
而当我们回首年新能源市场时,我们可以发现,淘汰出局的车企要么缺资金,要么缺技术,而资金与技术紧密结合,因为投资者看重的是品牌可发展性,而品牌的可发展性正是建立在技术层面。
有人淘汰,亦有人突出重围。特斯拉、广汽新能源等领先的车企无一不是凭借高品质、高价值的产品与形象于寒冬之中脱颖而出。细究它们逆势而起的背后,可以发现它们在某些方面的成功之处,正是对未来趋势的正确把握。
拥抱智能
5G技术引领发展
过去的汽车被看作是“四个轮子+一台发动机”,而时代发展迅速,如今的汽车被描述为“四个轮子+一台电脑”更为准确。
在未来智能驾驶节点上,汽车通信场景与需求将大大提升,打造智能座驾是各大车企尤其是新能源车企发力的一大方向。广汽新能源押宝5G,在旗下AionLX全球首次采用了支持5G技术的以太网整车架构,打造ADiGO智能物联系统3.0。基于5G技术的新系统不仅能实现OTA更快速的迭代,还在汽车上引入FaceID,用不同的面容来区分权限和功能,并升级能量管理系统,在汽车的智能化道路上另辟蹊径。
来自硅谷的特斯拉一如既往的采取“大屏策略”,简化传统汽车内饰的大部分按钮设计,把一切功能都往大屏幕里塞,渲染浓郁的科技气息,极简的内饰风格吸引了不少年轻人的目光。
洞察未来
自动驾驶占据先机
除了顺应趋势打造智能座舱,新能源车企当下花费最多精力的莫过于对自动驾驶的研究运用。在海外呼声很高的特斯拉是自动驾驶最为知名的企业之一,它的自动驾驶采用的是摄像头+超声波雷达+毫米波雷达为主解决方案,通过对图像进行采集和处理,再加上其他传感器的加持,从而达到L2级别自动驾驶的目的,目前特斯拉旗下产品可以在高速路上自主进出匝道,自动变道、超车,还能对交通标志识别并作出反应。
(特斯拉的L2级自动驾驶系统)
广汽新能源成立较晚,却在第二款Aion体系产品AionLX身上祭出了L3级自动驾驶系统这个大招。它的系统应用了高精雷达+MobileyeQ4摄像头双探测顶级硬件,拥有23个智能感应装置。通过超低时延通信的5G网络和定位精度高达0.2米的高清地图的搭配可以对米内的车辆和行人进行预判。相比于特斯拉的L2级别自动驾驶,广汽新能源的L3级别智能驾驶在L2级别的基础上实现精度的提高,还可允许驾驶员在部分状况下完全放开双手,这也是目前全球量产车上搭载的最高等级自动驾驶。
对于“更智能”的追求会成为乃至更远的未来里各大车企的主要竞争点,在这方面,率先量产L3级别自动驾驶产品的广汽新能源无疑是占据了先机。
保障产量
工厂实力备受重视
古时战争有言:“兵马未动,粮草先行”,对于新能源车企而言,拥有先进的生产基地就相当于拥有了一份保命的粮草。但新能源车大多都是刚从地里冒出的芽儿,产量与质量备受考验。
产能一直都是困扰特斯拉的一个大问题,创始人马斯克接受采访时曾说道:“解决Model3产能之路就是通向地狱之路,一年老了5岁。”产能问题可见一斑。但是,这个难题在年找到了破解之道。特斯拉在中国的上海超级工厂仅耗时十个月完工,未来开足马力能够实现50万辆的年产值。不仅如此,新工厂还能够实现全自动化生产,省去了过多的工人参与,为特斯拉的发展奠定重要一步。
(特斯拉上海工厂)
相比之下,传统车企出身的广汽新能源制造功底更扎实。广汽新能源智能生态工厂拥有国内首创的钢铝车身共线的总拼生产线,生产节拍业内最高,可实现1分钟内6款车型自动柔性切换。高度智能化也是这个工厂的一大特色,它实现全工厂数据互联互通,全核心生产设备云端在线,可通过大数据智能分析做到预知故障、自主智能管理及精准决策。广汽新能源智能生态工厂的年产能高达20万辆,再加上广汽集团的加持,生产保障性不言而喻。
写在最后
我们来看看正确把握未来趋势的车企在年交出了一份什么样的成绩单:特斯拉在年全球销量累计达到36.75万辆的成绩,创造了历史新记录;而广汽新能源旗下的AionS自上市以来成功实现“七连涨”,累计销售台,在智能纯电轿车中销量第一。
这些靠技术说话的车企,正在逐步形成自身发展驱动力,用实力摆脱对政策的依赖性。只有顺势而为,掌握核心竞争力,方能逆势而起。
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