毫无疑问，丰田研发的油电双擎混合动力技术是世界上最先进的混合动力技术之一，而且也是较早将其实现量产上市的厂家，技术成熟以及稳定品质都毋容置疑。

早在年开始，丰田混合动力技术就已经开始搭载在初代普锐斯之上进行量产，在当时的全球车坛中可谓独树一帜，也从此奠定了丰田在混动领域先驱者的地位。即便之后也有众多品牌涉足混动技术领域，但丰田自此至终都保持着该领域的领先水平。

发展至今，凯美瑞双擎搭载的混合动力技术不仅使其具备了比凯美瑞汽油版车型低32%的油耗，废气排放也减少了66%，尾气符合全球极严格的美国加州标准，远超中国目前实行的国五标准。这一切都得益于凯美瑞双擎所拥有的其最引以为傲的极为智能化的动力管理系统，这套系统可根据车辆状况以及行驶环境，即时分配动力驱动模式。

简单地来说，凯美瑞双擎的动力单元会根据发动机、电动机以及电池的极佳工况来智能选择驱动模式。在车辆启动、低速行驶时，由电池输出能量至电动机驱动车辆；中速行驶时，会根据行驶环境以及电池能量多少，选择以纯电或是油电混合模式行驶；需要瞬间加速时，发动机和电池则会以动力最大化的标准来满足需要。同时在行驶过程中，任何状态下的制动或者减速动作，都会被能量回收系统转化成电能储于电池中备用。

而混合动力技术发展至今自然也百花齐发，各个汽车品牌也有自身的技术亮点，例如丰田这种将发动机和电能同时高效运用的混合动力技术被业界称为“混联式混动”，而另一种主要利用发动机进行发电，偏重以电能驱动车辆的“串联式混动”也获得不少汽车厂家的认可。两种混动技术在实际节能水平上，其实也相当接近，但在实际环境使用下比较，就能发现丰田的“混联式混动”更符合高品质驾驶的要求。

同样在最常用的中速驾驶状态下相比，“串联式混动”中的发动机会以恒定转速担当发电机的角色，充电至电池驱动车辆，但随之而来的是，发动机以中转速恒定运转（大约在转/分左右）时，产生的噪声和震动也是恒定的，有别于大家对驾驶传统汽油机时中速状态的惯常感觉，无疑令乘坐舒适性大打折扣。而“混联式混动”则是按照实际行驶状况去控制发动机转速以及电池介入的程度，发动机转速会随时变化，较为符合大家的日常使用习惯，而且当电池能量介入比例不断增加，发动机转速会越趋下降甚至关闭，保证混合动力高效之余也维持应有的行驶舒适度。

在丰田混合动力技术诞生的近20年来，其混合动力车型已在全球范围内累计销售了万台以上，就连奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥都是丰田混动车型的粉丝之一。在近80个国家和地区的各种环境和路况中，丰田混动车型都久经考验，技术成熟程度已经与普通内燃机汽车无异。资料显示，在海外市场的丰田混合动力出租车，已创下行驶40万公里无须更换电池的纪录，这是让全球任何一家汽车品牌的混合动力车型都叹为观止的成绩。

而凯美瑞双擎作为一台中高级轿车，在实际使用中的综合性能指标也相当出色。除了EV纯电模式下的“零排放”状态令人赞叹外，凯美瑞双擎的平均油耗只需5.3L/KM，而百公里加速时间仅为8.3秒，这样的性能表现以及节能水准足以颠覆百年以来传统内燃机汽车的能效水平。

凯美瑞双擎除了在使用、维修保养上与普通版凯美瑞完全一样，无需车主额外的注意之外，也维持了凯美瑞车型一贯以来被消费者称赞有加的舒适性。作为同级乘坐感极为优良的车型，凯美瑞双擎的悬架调校得更为出色，兼顾乘坐舒适性以及日常驾驶的操控水平，而丰田混动动力技术造就的发动机低噪音低震动运作，更加凸显出凯美瑞双擎作为一台高级精致座驾的形象。

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