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广汽三菱欧蓝德这部车已经伴随我一个多月了，年9月上牌的新车，配置级别是次低配（应该叫款荣耀版，停产在售),优惠完16万上下，现1万多公里，车辆来源是租赁公司，在过去的一个月里，我开欧蓝德大概有公里左右，算得上比较熟悉，也比较了解。当然，聊这部车之前，我们一切的一切都要先说说这部车的定位和售价，不然，都是耍流氓。

定位层面，合资品牌紧凑级别城市SUV，售价：15.98万起步。

要知道，这代欧蓝德（三代目）早在年就已经来了。之前写欧蓝德也简要写过欧蓝德这几代的历史，不再赘述了。

无论看起来，还是用起来，都会让人觉得“头发上的油多了”

这是一部没什么硬伤的城市SUV，但并不代表也没有什么优点，比如，配置层面几乎看齐自主品牌....

要知道，定价18万的合资品牌SUV，就已经给你安排上电动尾门了...

以手头这部优惠完16万上下的车款，自动空调，无钥匙进入无钥匙启动，中控彩色大屏，天窗，主驾驶电动座椅调节，前排座椅加热通风，多功能方向盘，定速巡航等等，这些实用的配置它都给你满上，在车辆实用中也是非常顺手好用，还有18寸轮毂等等，有人还在说日本车不安全？看看下面的主被动安全配置表可能你会有新的见解，关于安全的配置，欧蓝德也是做最大努力给您安排的明明白白。当然我们要不要觉得欧蓝得是一部性价比很高的车呢？容我慢慢道来。

首先，说到外形，在现如今年年末（发文在年），总体有那么点老，也没啥亮点，即便前脸改款后用镀铬等材质使其看起来夸张了许多，很可惜，设计上依旧没啥亮点，但说它丑不丑呢，个人觉得还好，考虑到售价，这些可能真的不那么重要。尺寸方面，长度4米7，宽度1.81米，也还拿的出手，当然，相比于对标车款，尺寸上还是有优势的，比如，拿我个人的马自达CX5，它就足足长了将近20厘米。

外形尺寸的优势注定让这部车的车内空间表现不俗，尤其比起对标车款，比如，同级别最大的后备箱空间，比如后排空间，都要比同级别车款大那么一丢丢，这还没完，后备箱挖空处理很不错，所以，欧蓝德出7座版本，并不出乎意料。

由于研发年代略微久远，导致这部车人机模型稍稍有那么些落后，比如前排座椅，就非常有老日本车的韵味了，确实比较宽大，但靠背长度真的不够，对肩部支撑非常欠佳，笔者本人身高cm,几乎对肩部就没啥支撑了，但仿皮座椅并且打孔，确实值得表扬，要知道，某德国知名走量高级品牌的B级小轿车，座椅还仅仅存在于真皮，没打孔的水平，夏天开车确实容易湿屁股。前排座椅软硬适中，包裹性，几乎没有。驾驶席电动座椅，和前排座椅带加热通风功能，出现在这部定价17万左右的车，确实惊喜，也非常好用。

后排座椅笔者觉得可以给好评，靠背角度很很好，很容易找到舒服的坐姿，但，靠背长度如果可以更长一点，就更好了。

中控台的整体设计还是比较老派的，但使用上手友好成度还算可以，并没有太扭捏太不容易触碰的位置，空间位置的放置，中控屏幕的放置，都还不错，只是，储物空间不多，造型也确实没什么新意，但是，对于腿长的我来说，这个车中控台就比较友好，对腿部两侧的空间几乎没什么束缚，腿部空间比较开阔，这点是我个人比较喜欢的地方。这里，顺便吐槽下本田CRV的前排腿部空间，说真的，我个人觉得对腿部有点束缚....

做工用料层面，对于这个日本二线品牌来说，向来不是我们需要考虑的，但也没传说中的那么拙劣，其实还是可以的，虽然内饰普普通通，但依旧给了仿缝线设计，也采用了很多软质材料，对于本身定位就是居家过日子好帮手，其实已经OK了。

好的，终于说到行走层面了，说真的，在没看数据的时候以为这货动力应该没有我个人的马自达CX52.0L动力好，但，这货数据为马力，而我的车是马力，相差11匹马力，可是，主观上，并不会觉得这货比CX5动力更强，甚至觉得不如CX5动力好，其实这个不难理解为啥，原因嘛，就是CX5是6AT，而且马自达把这款6AT变速箱匹配的堪称完美，响应相当快，我个人不夸张的说，CX5的6AT标定可能是50万内标定最好的6AT变速箱。然而，欧蓝德却给了一枚标定的安安心心稳稳当当的居家过日子好帮手性格的CVT变速箱，毫不夸张的说，超车的时候，如果不挂L档或者S档，真心有点不敢超车，至于平顺性，确实是比较无敌的，可响应确实太佛系，日常行驶，平顺性相当的到位，甚至感受不到变速箱的存在....

至于隔音，也完美的继承了老派居家过日子日本车的性格—比较一般，风噪胎噪都很一般。

转向方面，谈不上精准，力矩的变化偶尔也有点诡异，总体偏轻，不过开习惯了，也可以接受，毕竟居家过日子车，转弯半径也不大，还算好开。

油门标定也非常老日本车，轻踩依旧容易窜，不过后半段会好很多，当然，如果您习惯开老日本车，这个油门标定或许您上手会很快适应。

底盘层面，很多人追求的底盘行驶高级质感，可以负责的说，别指望出现在欧蓝德身上，倒是对路面颠簸处理还是比较好，对大小颠簸的处理都比较干脆且从容。正如我们熟知，老派日本车底盘向来不是什么卖点。

动力层面，超车的时候挂S档或者L档，顺便只要你敢踩，还是能够满足日常需求，尤其，当您彻底了解完欧蓝德的定位之后。这里不得不说，欧蓝德把转数拉高以后，那个隔音哟....非常一般非常一般，算得上吵，老派日本车就是这样...

油耗，日常开车踩的略猛点，综合下来差不多9个（一半城市一半国道），还是比较满意的，要知道，欧蓝德的尺寸已经达到4米7了，其实算是个小中型SUV，所以这个油耗，算是中等偏上水平。

总之，开起来也是很老派，比如老派的转向手感，老派的油门调教，老派的CVT调教，老派的隔音等，驾驶年代感远超视觉年代感。

那么，这部车我有什么想说的吗？

有，这是一部里里外外年代感都很强的车，当然，人机模型还是算得上好用，外形也谈不上丑，开起来其实也不算差，考虑到定位和售价，其实广汽三菱对其标价还是比较准确的，开起来确实比较没有同级别SUV更好，但是给了你更高的配置来弥补设计年代久远的劣势，而且，本身价格就比同级别SUV更低那么一点，即便市场没什么优惠，我个人都觉得这个车是值这个定价的。当然，市场上又出现了大概1W左右的优惠，起价14万多就可以买到合资品牌紧凑型CVT变速箱长度到达4米7的SUV，确实算得上比较诱人，广汽三菱这一步棋差不多把命悬一线的三菱拉回来太多，不然三菱真的就没啥车卖了，这款欧蓝德也算得上广汽三菱旗下销量最多最稳的产品。同时，我仔细看了下保值率，算得上三菱目前在华销售最保值的车款了，居家过日子买，真的挑不出什么毛病。可靠性层面，从口碑上了解到，也是比较好的，目前手头上这部公里的欧蓝德，也没出现什么毛病，也没什么异响，总体让人很满意。

哦对了，欧蓝德由于设计年代久远，上车的时候注意裤子，别蹭到了，车门没有把下面包裹住。

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