减产停售售后存隐忧,菲亚特退出中国市_广汽丰田

[导读]

工厂减产，4S店停售，严重影响了消费者的用车信心。如果按照这个趋势发展下去，菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。

文/王跃跃

“下半年还有生产计划”，一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员，6月底的一天对我们说。

广汽菲克长沙工厂王跃跃摄

工厂没有放弃生产，让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。据公开数据显示，今年前5个月，菲亚特在华累计销量为辆，同比下滑94.2%。只不过，如此惨淡的销量数据，已经让汽车业内人士达成普遍共识：“菲亚特退出中国市场几成定局”。

然而，菲亚特却并没有什么有效的补救措施。今年6月1日，菲亚特克莱斯勒集团（简称“FCA”）首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划；其中，对于菲亚特品牌，马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。

很显然，作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资，已然任由其在中国市场沉沦；但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题，马尔乔内还是嘴硬，在战略计划中只字未提。那么，菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇？为此，经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂，以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。

4S店已成为Jeep专营店

武汉某广汽菲克4S店王跃跃摄

上周二（6月26日），记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店，门口和店内停的全部是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型，一位销售人员对记者说，“我们早就不卖了”。

同样，在北京的一家广汽菲克4S店里，记者得到了类似的回复：“我们几个月前就停止销售菲亚特了，现在主要卖Jeep”。

不过，记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时，却有了意外的“收获”，“5月份，我们店里来了一辆菲翔的高配版；不过，为了尽快售出，当月就以很大的优惠卖掉了”。

长沙某广汽菲克4S店王跃跃摄

长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点，同时还是广汽集团的直营店，如今也已成为Jeep车型的专营店。4个月前，记者在实地走访该4S店时了解到，“年11月以后（到今年3月份），店里就没来过菲亚特车型”。

作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”，菲翔于年9月13日正式上市；上市伊始，时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。不过，现实给了菲翔一闷棍。尽管做出了大幅优惠，菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。数据显示，年，菲翔仅销售辆。

如今，菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。据最新的数据显示，5月当月，菲翔的销量仅为11辆，1-5月累计销售81辆。而菲翔曾经的“假想敌”速腾，今年5月的销量为辆。

菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦，市场销量更是少得可怜。数据显示，5月，致悦的销量为0；1-5月的累计销量为20辆。面对如此凄惨的销量，广汽菲克的经销商为何还敢进货？“5月份的这辆菲翔，也是厂家安排的任务”，上述长沙4S店的销售人员无奈地说。

工厂根据订单生产？

然而，6月底的一天，记者在探访广汽菲克长沙工厂时，却得到了不同的声音，“我们是在收到经销商的订单后，再安排生产”，工厂的一位工程师说。

据该工程师透露，“长沙工厂一天的产量可达到辆，3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”；但对于这批车型的具体数量，却并未透露。据《每日经济新闻》公布的数据显示，今年5月，菲翔、致悦两款车型的产量均为0；前5月，两款车型累计生产辆。以前5个月的累计销量来看，还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。

不过，记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示，“没有菲亚特车型的库存了”；当被问及是否能预定时，4S店的销售人员回应多是：“菲亚特的车不好卖，销售提成也不高，我们不会主动向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露，“前两年，厂家还会搭售一些菲亚特车型，我们为了能够多拿几辆Jeep车，只能收下来”。

事实上，从长沙工厂发往各地4S的卡车里，“去年以来，偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”，工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道，“前年，就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。

工厂减产，4S店停售，严重影响了消费者的用车信心。武汉的一位菲翔车主无奈对记者说，“我现在非常担心这车的售后问题，4S都不卖这车了，那还能有配件换吗？我现在正在考虑置换，万一菲亚特真没了，维修保养就是个麻烦”。如果按照这个趋势发展下去，菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。

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