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如果要说，哪个自主品牌始终保持着最为谦虚的态度，我们一定会将这票投给广汽传祺。无论是新能源车型的布局推进，还是传统燃油车的更新迭代，他们都不喜欢那种“虚张声势”的营销手法。

先拿出好产品，然后倾听来自消费者的反馈，从而再将产品进行优化升级，才是他们忠爱的方式。

就拿早在年底上市的广汽传祺GM8（现已更名为M8）来看，售价一直稳定在多数自主品牌都很难触碰的20万元区间，17.98～26.48万元，而且其月销量最高达到了辆。

也许仍有很多人面对这个结果会产生疑问：手握20万预算，为什么会选择自主品牌？新款M8定价相比老款略有涨幅，广汽传祺难道不再谦虚了？

先来讨论第一个问题，如果将时间倒退几年，想必我们自己也会抱着相同的态度。

不过，这就好比华为手机与苹果手机在当下的关系，越来越少的人会觉得用华为不如苹果，甚至在一些时候，苹果用户还会发自内心的羡慕华为的某些功能。

形成这种局面的主要原因在于，越来越年轻的消费者在市场中扮演了更重要的角色，他们对品牌有着更高的包容度，但对产品本身却有着越来越严苛且理性的要求。

这也可以顺利成章地解释第二个问题，即便M8的售价是目前广汽传祺品牌之最，但它拥有的却是传祺品牌最高的研发水准，包括出色的造型设计、内饰工艺以及动力系统。

所以在市场上，很多消费者会亲切地称它为“国产埃尔法”，是绝对褒义夸奖的那种。

当然，对于很多普通消费者而言，会觉得它看上去就很像埃尔法，而我们觉得这种像更多的体现在了气质上。

因为新款M8将前格栅的面积进一步扩大，并且延伸至了车头底部，特别是下部的镀铬装饰条与两侧的三角进气口相连，在视觉上增强了立体感。

这样一来M8的车头整体看上去颇为稳重、大气，具备了一款高端MPV应有的视觉效果。

而且，传祺还特意为消费者提供两种外观设计，除了我们眼前这款领秀版横向设计“凌云翼格栅”，还有大师版纵向设计的“震天翼前格栅”，后者明显更为激进夸张，当然也更能吸引那些独具慧眼的年轻消费者。

作为一款定位于高端MPV的车型，传祺M8拥有着令人难以拒绝的全面配置。

首先便是电动门，除了入门版本采用了手动侧滑门之外，其余车型全部配备双侧电动侧滑门。

而在侧滑门内部，便是M8最引以为傲的部分。

二排两个独立座椅集成了加热、通风以及按摩功能，并且还拥有腰部支撑与腿托这样堪比头等舱的细节配置。座椅本身的材质也非常柔软舒适，双侧的扶手也十分符合人体工程学。

更为讨巧的是，座椅功能的控制区域也被隐藏在扶手内，只需要翻开盖板，乘坐者能以非常舒展的姿势下，仅通过一只手来轻松控制。

而为了进一步增加高级感，M8还配备了后排隐私玻璃，可以让乘客更好的休息，并不被外界过分打扰。

得益于M8长达5米的车身长度，以及3米的轴距，哪怕是来到第三排座椅，你同样可以享受到一片宽敞的空间。

而且由于它拥有毫米的车身高度，所以在车厢内部移动的过程也不算局促。

最令人欣喜的是，传祺深知国内消费者非常希望一款车可以足够全能，所以M8不仅可以承担起载人的需求，同时也可以载物。

你一定会说，第三排座椅可以折叠对吧？当然，但这还不够。折叠后，第三排座椅还可以实现进一步翻转，从而为后备厢腾出更大的装载容积。

这样一来无论是在城市中通勤，还是携家人或好友来一场自驾旅行，传祺M8都可以轻松应对。

不过作为乘客的话，我们还是更推荐第二排的尊贵位置，因为除了刚提到的舒适之外，VIP们还会得到两个10.1英寸的液晶显示屏（领秀系列T旗舰版独有），这两块屏幕首次采用了多用户框架应用双开技术，简单地说就是两位乘客可以分别观看不同的内容，不用再因为到底是看电影，还是追剧而烦恼了。

再怎么说，能坐在第二排也要比驾驶一款MPV舒服吧？对于大部分MPV来说，是这样的，不过传祺M8却给了我们一点小惊喜。

首先是它采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的配置，这就让它拥有了非常紧凑且扎实的支撑性，驾驶起来完全不会感觉到车身尺寸带来的笨重感，甚至还非常灵活。

坐姿高，也是传祺M8驾驶位的一个特征，起初可能会令开惯轿车的朋友不适应，但经过一段时间的驾驶之后，你会发现高坐姿带来的好处不仅有更清晰的视野，同时还会给予你一种居高临下的感觉。

如果将驾驶模式调至运动，你还可以偶尔给那些瞧不起MPV的车主上一课。

2.0T+8AT的动力总成可以爆发出千瓦的最大功率，哪怕是满载情况下（接近2.5吨），传祺M8也可以完成一个漂亮的起步动作，只要你不主动收油，来自爱信的8AT变速器会让发动机始终保持较高的转数，而这股动力哪怕在加速的后段同样迅猛。

一般来说，MPV动态的设计重心会围绕在后排乘客的舒适性上，但传祺M8却在驾驶与舒适之间尽可能的做到了平衡。

在ECO模式下，作为驾驶者你可以轻松的将它驾驭，并且有着同样不错的舒适性，变速器的换挡会更快更紧凑，你的主观意识也会开始追求在弯道中尽量保持车身姿态，更细腻地踩下刹车尽可能做到不让车内乘客有身体上的前倾。

这样开岂不是很无聊？但当你看到百公里油耗仅为8.3升时，其实还是多少会有点成就感的。恰巧也是在这一刻，我们似乎真正理解了传祺M8的专属特性到底是什么。

GL8很火，光环很强，但应该很少有人用它单纯的家用吧？奥德赛性价比很高，混动版的推出可以带来更好的燃油经济性，但真的有人用它去承接商务接待吗？

而传祺M8似乎巧妙的跳脱出了这些既定选项，你可以选择大师版车型来满足商务接待的需求，同样也可以买一辆领秀版来家用。

再回看一下它的价格与实际配置，你会发现传祺M8突破20万元价格瓶颈的真正原因不是它不够谦虚了，而是它认为自己理应提供给消费者更多才对。