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“不是所有吉普都叫Jeep”，作为SUV届的鼻祖，Jeep这个品牌至今已有76年历史。这是一个有着信仰加持的品牌，很多男人年轻时都曾有着拥有一辆Jeep的梦想，因为它代表着一种向往自由，无拘无束的生活方式。

于是当Jeep旗下著名的车型“Cherokee”换代重新命名为“自由光”时，让人更清楚的感受到了当年北美易洛魁人那种无惧挑战，自由奔放的美好生活。上代“自由光”那标志性的“小眼睛”大灯虽然引起不少争议，但在当年也引领了分体式大灯设计的潮流风向。

当然，时代在变，消费者对SUV的要求也在变。如今的消费者经过SUV市场大爆发的洗礼，变得越发实际和冷静，他们需要更适合自己的产品。Jeep自由光也迎来了一次全新的升级，笔者日前就在成都试驾了全新升级后的全新Jeep自由光。它的变化可以这么来形容，就是“大眼睛”有“大动力”。

外观上，新车与老款最大的变化就是大灯了，原来的“眯眯眼”变成了炯炯有神的“大眼睛”显得更为霸气动感。这样的改变也更符合当今的主流审美，应该能挽回当年因为不能接受“小眼睛”而离去的消费者。其他地方基本与老款一致，瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击。更为流畅的0.33Cd低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。内饰方面也基本和老款一致，只是更加精致了些。

中国消费者喜欢高配置大家都知道，这次全新Jeep自由光为中国消费者升级30余项细节，包括全系标配LED大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。后备厢空间从L提升到了L。科技配置上,全新Jeep自由光采用第四代Uconnect人机交互系统,在高清显示的同时还支持触屏缩放。同时兼容Carlife和Carplay功能更是实现了都市人互联生活在车轮上的延伸。

“更快、更强、更燃”，这就是这次试驾的全新Jeep自由光。一改以往SUV喜爱的野外试驾，厂方这次特意安排了赛道体验，就是要让大家感受一下换芯后的全新Jeep自由光能有多快、有多强、有多燃。

普通大众口中的“高”功率，只是Jeep的低功率。这次全新Jeep自由光搭载与大指挥官和牧马人同款大心脏GME-T42.0T发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm，配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等8大黑科技，堪称2.0T发动机技术典范，百公里加速时间实测7.49秒。

实际上这个官方数据在笔者看来有点保守，当天体验中笔者在赛道上跑出了个7秒42的百公里加速成绩，甚至有媒体老师还跑出了7秒15的好成绩，这台发动机的动力绝对强劲，比起原来那台2.4L自然吸气好了不是一点两点。强劲的动力不仅有利于高速公路超车，对越野路况也有很大帮助。

全路况场地中，难度极高的三连坡、回头坡、好汉坡、大陡坡对于这台Jeep来说都是小儿科，这里特别要称赞Jeep独有的Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能，这个牛逼的黑科技能让越野小白也轻轻松松碾压越野路况，连油门都不用踩，什么叫自由，这就是自由！

越野一向是Jeep的强项，这次Jeep自由光更是为热爱野外的消费者提供了越野能力更强的Trailhawk高性能旗舰四驱版车型。搭载了扭矩高达牛·米的高功率版2.0T发动机，分动箱还具备了低速扭矩放大功能，再加上同级唯一的机械式电控后差速锁，在Rock岩石模式下攀爬比达到了惊人的51.2:1，这次场地试驾中目测接近30度的好汉坡，在它面前就像一个小土坡，随便一点油门就轻松翻越。

上一代的Jeep自由光公路能力就很不错，这次全新升级后的公路能力又得到了加强。新一代轻量化ActiveDrive智能四驱系统，能辨识17种日常城市驾驶情形，只需0.2秒，就能由两驱自动切换为四驱。在道路试驾中，这次Jeep专门准备了“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”6大模拟路况，这套系统每次都能及时识别并在两驱四驱中来回切换，既节省了油耗也保证了安全。

SUV的高重心一直是操控的敌人，得益于FSD四轮独立自适应减震系统，紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，过弯超车再也不慌。

作为广汽菲克Jeep品牌旗下首款国产车型，自由光一直是该品牌的销量支柱，新款的重要性自然不言而喻。新车在外观及内饰方面进行了一定的调整，加强了智能配置，也更符合主流审美，同时换装了动力强劲的最新GME-T42.0T发动机，并且还推出了Trailhawk四驱高性能旗舰。厂方也在前期宣传中透露了低配不到20万的预售价格，配合出色的性能表现，目前来看很有吸引力，现在就看最终上市价格了。