首先，本文不高能，所以偏激的迪粉可以绕道。好了，要来的终于来了，说的是广汽比亚迪，比亚迪这次真的要大批量进军广州了，这次连从化这个偏远的区域也购入了比亚迪，当然，这是有政治因素的，而且顺途公司买的比亚迪也不多，据说只有10辆，但这车绝对是顺途公司有史以来最高级的公交车。对了，忘了说，其实这次的新车加上国家补贴和违约金(迟交车一天要赔偿元/辆)，其实约等于白送给公交公司。先说一下广汽比亚迪的背景，其全称为广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，成立于年8月4日，合资股比为比亚迪占股51%，广汽集团占股49%，所以呢，广汽客车已死了，不要老是以为挂住广汽标就是广汽客车了，它的性质跟天津金马一个样。

这次比亚迪进军广州的车型是比亚迪K9F，还记得电池公司在14年购入的K9A吗？那车刚上路时的印象还是可以的，但是用了两年之后却出现各种问题，其表现为电机动力衰退严重，部分车辆充电难，充电时间长，乘坐感觉对比新车也有所偏差。但是K9F也会这样吗？暂时不知道，现在看到各方的评价是“还好比K9A好”，具体怎样要到上路再说，我也不作太多评价，反正以后这车肯定“总有一辆在你身边”。说说这车的外观吧，K9F的造型还好，至少比K9A好。顺途公司的薄荷绿涂装也是很养眼的，只不过这次的新车又用回胶牌也是有点6...外形尺寸方面，该车长宽高为mm×mm×mm，三围数字都比K9A要小。

看看司机位，除了广汽的logo就没有广汽的痕迹了，仪表台风格基本跟电车公司的K9A一样，一键启动的智能钥匙功能还是有的，按钮大小还是比较小。可以看到，这车的左上角有车身升降按钮，也证明这车有ECAS功能。但是要吐槽的是，这车居然采用吊脚式油门，而且这车的方向盘位置跟一般司机的坐姿有点差距，开车的师傅可能会比较辛苦了。

看看乘客区，由于后山有人在睡觉，也只有这张图了。可以看到，K9F取消了前轮包上的电池位，所以这车终于有前轮包领航位了，乘客区中部空间也不错，算是宽阔。但是后山就要吐槽了，这车的后山因为放了电池，高得像爬山那样，这真是低地板车？MDZZ？然后有一个地方要吐槽也忘了拍，就是左边领航位旁边有个电控柜，而电控柜的电线是放在一个悬空的支架内，这样真的好？不怕有熊孩子踩坏？

刚刚都说了，这车是带有ECAS的，那这车自然而然的带有无障碍设施，无障碍设施也是一应俱全。但是我想说这车的设计者是制杖的吗？轮椅板居然是带有四角方形锁的，幸亏身为不专业维修技工的我随身带有这种钥匙，可以打开来看一下，这轮椅板效果还行，就算车子还没侧跪离地高度也不高，而且地板胶还采用磨砂材质的，给个好评吧。不过那个锁真的建议尽快取消，万一到时候这块轮椅板有需要用而司机却没有钥匙，那该多尴尬。

机械方面，和电车公司的K9A一样，这款车采用比亚迪自家制的BYD-TYC90A双轮边电机，电机最大功率为90Kw，空调采用松芝电空调。但是真的很想吐槽这个机舱，为了加强车身承重能力以及防撞能力，K9F加上了一个承重架，修车的技工可真是惨，万一电动转向油油泵、打风泵、水箱、逆变器、控制器等部件坏了的时候，就很有可能要拆了这个架子才能换部件，也真够有趣。

这车的24V电池以及底盘自动润滑机放在了司机位的侧面，感觉还好。由于电池仓锁着，看不到电池，这里只能说这车搭载磷酸铁锰锂电池，车底车顶各有一大组，据称续航里程≥km。

底盘行走方面，这款车的地台采用一踏低地板设计，带车身升降系统(ECAS)，悬挂采用比亚迪自家制嘅气囊避震，前桥采用东风德纳出品，后桥为比亚迪出品(逆向自ZFAVE)，前后桥均为碟刹，带ABS。

最后贴上铭牌，年7月制造。但实际制造时间大约在3月份，因合格证批复等原因，到了7月份才装上铭牌。

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