一般的汽车四缸发动机，
百公里综合油耗为5L的车辆，
换算1L汽油则能够行走20km。
一般的摩托车发动机为单缸，
1L汽油能够行走大概50-70km，
这数值无疑相当很厉害了。
如果告诉大家，
同样是单缸发动机的车能行驶
超过公里，
大家会不会认为这事情有点不可思议，
甚至感觉是无稽之谈？
在Honda中国节能竞技大赛这个造车基地，参赛者的潜能无可估量。“挑战1L油可以行驶的最多里程数。”是今年国内节能车燃油组别的挑战目标，所有燃油车车队都采用Honda统一提供的cc低油耗4冲程发动机进行造车。
继上一期介绍了广汽本田电动组梦想EV2队对数据的执着与疯狂，这期看看针对燃油组开发的“燃油战斗机”是一个怎样的物种。
广汽本田节能车队的挑战壹队是一支拥有强劲实力的队伍，其由广汽本田生产管理部机械模具科组成，拥有多年的造车和比赛经验。重点在于，挑战壹队在参与10月21日-22日举行的Honda节能竞技比赛（地点：广东肇庆国际赛车场）的同时还参与在日本茂木双环赛车场举行的比赛。
他们造的车究竟有怎样的秘密，
与其他人的车又有什么不同？
作为模具出身的技术团队，其制造的车辆拥有先天优势，特别对于车辆零部件的整合能力和创造力上更是大放异彩。结合多年研发和制造汽车的技术和经验，从结构中的密密麻麻的小孔中展现出部件力学设计和轻量化的高水平。
或许大家还不懂得什么叫建模，但是在这一款车的每个机构上都是建模技术人员的结晶品。特别是我们接下来的介绍，大家会看到这款车上优秀的建模精彩的展现，金属与非金属之间的技术连接手段更是巧妙。
在轻量化的技术上，我们看到了绝大部分的节能车都会采用碳纤维材料，但是挑战壹队的碳纤维部件设计更是让人大为惊叹，可以描述为“高碳化合物”。另外，车辆气动离合器的设计是脑洞与实力的再一次证明。
相比纯电动比赛用车，燃油组别车辆的技术含量会更高，原因在于制造车辆时需要顾及到发动机与传递组件间的配合，燃油节能技术的研发如ECU的编程调试。
对于本田单缸发动机的节油效果，其实往届比赛中不少人已经有过接触，它在节能车比赛中所展现的实力不容忽视。
值得注意的是，挑战壹队针对发动机进行轻量化改造，密密麻麻的小孔也是清晰可见，这让车辆实现更低的重量，在比赛中实现更低的油耗。
针对比赛，燃油车与电动车上的行驶策略也是相似：滑行是长距离行驶的秘诀。因此车队除了搭建高技术车辆外，对于车手的要求和关怀也是相当重要，什么时候滑行，什么时候为发动机点火这都是车手需要注意的。
面对即将到来的比赛，每一位参赛者都显得尤为紧张。因为，这所有一切的付出都想获得认可和回报，对于技术的突破，对于环保理念的践行。
在V字手势上，广汽本田挑战壹队车手展现出满满的的信心。在雄厚的技术储备和行驶策略下，他们又能否跑出自己的节奏？我们拭目以待！
另外，同是燃油组的挑战贰队同样具备强劲的造车实力，它面对当前强劲的对手，会使出怎样的制胜法术？这一场技术与策略的较量，越是临近正式比赛日子，越是显得精彩！
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