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当你看到今年1-7月销量同比增长.39%，你一定惊讶于广汽三菱的“爆发”，遂广汽三菱副总经理杜志坚在成都车展接受采访时谈起其主力车型欧蓝德时满心喜悦，甚至形容其为“黑马”。
然而当你看到作为SUV世家的广汽三菱在拥有帕杰罗、欧蓝德、致炫等多款SUV产品，前七个月却只取得辆时，你还会惊讶于其近2倍的增长吗？作为主打性价比的欧蓝德前7个月仅销售辆，月销量基本在五六千辆徘徊，连SUV销量排行榜TOP30都挤不进去，你还会惊讶于其.39%的增长率吗？7月份辆排SUV榜第37名的欧蓝德何以扛起“黑马”之称，更别说是什么“爆款”车型了。那么上市一个月就宣称订单破辆，还加价卖车的欧蓝德为什么没能成为爆款车型呢？
1造型中庸，难讨年轻消费群体欢心不言而喻，随着消费群体的年轻化，对颜值、造型的要求也越来越高。以同平台出身的XR-V、缤智为例，颜值更高的XR-V在销量上要比缤智表现的更好。在颜值为首的消费观念下，欧蓝德古板、中庸的造型设计着实吃了不少亏。
虽然欧蓝德在车身造型上也采用了当下流行的大横贯式设计，但粗壮的镀铬装饰条以及“八字胡须”与当下所流行的从简设计难以相符，更不要说“潮流”、“时尚”。
当然，外观虽然中庸至少不太丑偶然间还能感受出美式肌肉感，但在看到内饰之后怕是心都凉了半截。打开欧蓝德车门，杂乱无章的中控台布局、形状不一的空调出风口、过多的塑料套件带来了廉价感，设计感更是谈不上。而这与同为日系的CR-V、奇骏对比，内饰设计感要相差出几个代，更别说与东风标致“第二代i-Cockpit唯我座舱”相比视觉冲击感更是甩出了几条街。同时，欧蓝德也没能继承日系一贯的精致感，虽说新车配备了皮质座椅，却仍然遭到不少车友的吐槽，更有车友直言出门得带块毛巾随手擦座椅。
2动力“老旧”不带T不受待见基于消费者对更激情的操控、低油耗的追求及厂家需要应对的国家车辆排放指标，涡轮增压发动机在市场上的欢迎程度要远远的大过自然吸气发动机。不过，欧蓝德却并不以为意，而是继续使用它那套代号4J12的2.4L自然吸气发动机，这款车最早在年就已经投用在本土车型上，即便已经采用了可变气门升程技术，但与大众2.0T、标致1.8T、本田1.5T等涡轮增压发动机相比，其操控性不仅要落后于同级车型，在油耗上更高于同级车型！
当然，欧蓝德搭载的4WD电子控制四轮驱动系统和S-AWC超级全轮控制系统在同级车还是可圈可点的，这或许是欧蓝德能让其SUV世家不丢颜面之所在吧，但这样的表现也注定了欧蓝德不能成为爆款的根本所在！
3召回事件不断，何以托付？车子可以不时尚、操控性能弱一点也无妨，毕竟价格还是能接受的，但至少质量得靠谱。虽然欧蓝德自去年国产上市以来，时间上也才刚刚满一年，但关于欧蓝德的质量投诉却并不少见。在车质网上，欧蓝德的质量投诉囊括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题。其实，这也算见怪不怪了，毕竟除了国产车型就连进口欧蓝德也未能幸免于难，召回的事件就几乎未曾停过。
据悉，三菱汽车重新备案了召回计划，将于年9月15日起，召回部分进口欧蓝德系列汽车，在中国大陆地区共涉及产品辆，原因是车门无法锁紧存在安全隐患。去年11月，三菱中国向国家质检总局备案了召回计划，将自年6月19日起，召回年11月23日至年9月27日期间生产的部分-年款进口欧蓝德EX劲界系列汽车，共涉及辆，原因是雨刮器和电机导致电路故障。再往前还有因后车门气动支撑杆外筒盖部防锈性能不足存在安全隐患原因，召回部分进口ASX劲炫和帕杰罗劲畅汽车，中国大陆地区共涉及辆。
换句话说，那几年在中国销售的除了欧蓝德车型，就连致炫、帕杰罗也纷纷中枪，几乎是全军覆没。并且车辆问题范围囊括了车门锁、雨刷器、电机、气动支撑杆等问题。质量问题不断出现、召回事件频发这也让不少消费者望而怯步，毕竟谁都不想将自己的安全托付给有质量前科的车型上。
众所周知，汽车工业是一个高门槛的行业，它需要大量资金投入来维持技术、研发、设计上的创新。然而三菱汽车自年金融危机以来数次陷入巨额亏损的泥沼之中，何来多余的资金来提升、完善其合资身份该有的造车工艺？
纵观欧蓝德的种种表现，除了外观、内饰造型中庸，在动力系统上没有更多的长进，频繁的召回事件更是给那些尚且留有情怀的消费者重重一拳。显然，爆款已成了其渴望不可及之事。
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