荐：GSAuto联盟

三电技术专家委员会，初期仅对主机厂、Tirl1等公司新能源汽车三电研发管理制造方面人员、大学及科研机构等新能源汽车三电研究人员，现已招募+人，主要分布在50+主机厂、50+Tire1、大学、科研机构等三电研发管理岗位人员。有意愿分享的个人或者企业请联系小编 　　新一代GS4PHEV和新一代GS4一样，都是基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造，不同之处在于前者为一款插电式混合动力车型，后者为一款燃油车型。新一代GS4PHEV搭载一台1.5T发动机和一台电动机，动力电池包的容量达13kWh，在纯电模式下可行驶61km，和第一代GS4PHEV的58km纯电续航相比，它增加了3km。

　　新一代GS4PHEV采用了宁德时代供应的三元锂离子电池，电池包（Pack）外壳采用铝合金材质，既能做到轻量化又有利于保护环境，电池包内部包含8个模组（Module），每个模组由12个电芯（Cell）组成，电池能量密度达到Wh/kg。除此之外，我们还能看到模组旁边的“电池控制单元”和“DPU电池高压执行单元总成”，前者负责控制电池包的输出/输入信号，后者负责将电池包的高压电输出以及输入，至于我们看到的橙色线束，则是低压通讯线束以及高压汇流排。

●电池浸泡试验是什么？

　　我们都知道汽车的生产制造过程中有着许多国标制约着，以此确保出厂的车辆满足各项规定和性能，避免残次品流入市场影响消费者的用车安全。对于新能源车的动力电池，我国亦出台了相应的强制性国标，比如融合了《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》（GB/T一）和《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》（GB/T一）的新国标——《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》，里面就清晰写明了电池包的安全要求。

　　强制性国标包含了10重极限实验，即：过充、过放、加热、跌落、短路、挤压、针刺、浸泡、温度循环、低气压实验，广汽传祺这次主要给大家展示“浸泡”实验。

　　值得一提的是，这个“IP67等级”和大家熟悉的“KN95等级”相似，都是指防护等级，其中“IP”是IngressProtectionRating（或者InternationalProtectioncode）的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力（在布线行业最高实现的是IP68等级）。

　　不出所料的是，经过了半小时的安装与调试，新一代GS4PHEV完成了电池包的安装与正常启动，这一现象意味着这个电池包并没有因为短暂的浸泡而出现密封性不佳、漏电等情况，足以应对日常生活中遇到的暴雨浸泡情况。

●写在最后：

　　通过这次电池浸泡实验，我们了解到这款插电式混合动力车电池包的防水能力是过关的，虽然实验结果并不能表明新一代GS4PHEV就是一款好车，但通过浸泡实验的结果我们了解到新一代GS4PHEV是一款安全的车，起码在电池包的防水性能这一方面我们不用担心。最后，尽管新能源车在出厂之前都是能够满足《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》（GB-T-）这一强制性国标的，但笔者身为一名汽车编辑的同时亦是一名汽车消费者，希望广汽传祺新一代GS4PHEV后续能继续将电池包的碰撞、挤压、针刺等试验摆到大家面前，这样有利于提高消费者对新能源车的“安全感”。

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