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近期，C-NCAP公布了年最新一批测试成绩，传祺GS4以综合得分率91%获得5星安全评价。

C-NCAP背景介绍

目前所有车型在C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+，GS4此次获得的是5星评价。

综合成绩总览

　　此次参加C-NCAP测试的是传祺GST自动智联科技版，属于全系的中高配车型，与低配车型相比多出了前/后排气帘以及主动安全系统，因此此次成绩仅适用于GS4的中高配及以上配置的车型。

乘员保护得分：66.66分（95.23%）

　　乘员保护中包含了完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验，每个试验中还会分析前排、后排乘客身体各部位的受伤程度并给予不同的项目得分。综合来看GS.23%的得分率表现十分突出，是近期测试车型中较为出色的。

完全正面碰撞试验得分:18.分（92.96%）

　　完全正面碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。版新规将前后排得分权重从此前的8:1调整为4:1，更加接近实际工况比例。就试验难度来说，这个测试应当是目前所有正面碰撞测试项目中难度最低的，那么GS4表现如何呢？

　　不出意外，GS4在此项测试中表现得波澜不惊，测试假人大部分身体部位都获得了满分的评价，从图片中可以看到在测试中GS4的车头部分充分溃缩吸能，而车舱整体没有肉眼可见的变形。

正面40%碰撞试验得分:18.分（91.77%）

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞测验，偏置碰撞在实际交通事故中发生概率很高，例如驾驶员未能%规避碰撞或是障碍物不是一个平面时都可能遇到偏置碰撞，偏置碰撞受力面积更小，对于部分结构的考验更加苛刻。

　　在此项测试中，GS4也获得了90分以上的成绩。可以看出，在C-NCAP的传统测试项目中，主机厂对于车身结构的优化已经做到了炉火纯青。这一方面得益于工程师的不懈努力，另一方面也体现出车身材料技术工艺的进步。不过值得注意的是，GS4的前部侧气帘覆盖面积不算大。

　　传祺GS4车身高强度钢（黄色）的使用比例为48.9%，而超高强度钢（红色）使用比例为12%，可以看出，超高强度钢组成了一个完整的笼式车身结构，很好地保证了乘员舱的刚性以及在碰撞之后的完整性。

侧面碰撞试验得分:20.分（.00%）

　　在C-NCAP版标准中，侧碰移动台车由kg上升到了kg，碰撞高度增加了50mm，碰撞工况更加接近SUV车型。碰撞中门槛梁的受力面积变小，因此对B柱、车门的防护要求更高。

　　在侧面碰撞中，GS4获得了满分的成绩，这一方面得益于工程师将乘员与车门之间设计了足够的缓冲空间，另一方面则是得益于门板防撞梁车门双倒八字的结构设计，这样的结构可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。

鞭打试验得分:4.分（94.26%）

　　乘员保护的最后一项是鞭打试验，该项测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。鞭打测试是为了检验车辆在紧急制动、被追尾情况下，乘客头、颈部因过度屈伸受到伤害。该损伤或许不致死，但也可能是永久性且严重的伤害。

行人保护得分:9.分（65.15%）

　　行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。C-NCAP对行人的头部和腿部进行相应的实验评价，因为这两个部分是碰撞中最容易受到严重伤害的部分。

　　行人保护测试向来对于车身较为高大的SUV车型不太“友好”，可以看到，GS4对于行人腿部的保护较为到位，但是对于头部而言受伤的风险较高。

主动安全得分:14.分（97.35%）

　　主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。主动安全测试中，C-NCAP将模拟行人横穿马路的情况测试，行人将分别距离马路中心6米和4米远处走过，行走速度分别为6.5km/h和5km/h，测试车辆会依次以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、的速度驶过，看车辆的AEB系统能识别出行人，并及时刹车避免碰撞事故。为了更全面的模拟真实的追尾事故，版规将防追尾碰撞测试分为三种情况，即前车静止、前车慢行、前车制动，测试车辆将以不同的速度冲向前车。

总结：

　　整体而言，传祺GS4在C-NCAP的考试中获得了优秀的成绩，这体现了中国品牌在车身被动安全设计上的积累和进步。当然我们也要申明，此次测试的成绩适用于GS4的中高配车型，对于没有侧气帘和主动安全系统的车型则另当别论。所以我们在此也呼吁广大厂商，对于安全相关的配置建议全系车型标配。

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