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目前，上汽、东风、长安、广汽四家上市汽车集团，均通过公告形式披露了今年上半年销售情况，上汽继续领跑，但是增长乏力；东风紧随其后，销量增长中规中矩；长安汽车集团一黑到底，进一步拉开了与追随者广汽集团的领先优势；广汽集团则在年中实现了销量过百万。

今年上半年，上汽集团实现销量.73万台，同比增长12.11%。上汽通用五菱上半年销量达到66.14万台，超过上汽大众跃居第一，也成为上汽集团4大主力乘用车企业（其他指上汽大众、上汽通用、上汽乘用车）增速最快的一家，同比增长24.55%。

作为上汽集团的老大哥、排头兵，上汽大众上半年销量为53.24万台，销量规模低于上汽通用五菱、上汽通用，在上汽集团排名第三位。上汽通用实现了对上汽大众的反超，上半年累计销量达到58.18万台，同比增长4.61%。有意思的是，根据乘联会的统计数据，上汽大众、上汽通用上半年乘用车“零售”销量分别为71.37万台和69.96万台，分别较产销快报披露的“批发”销量少18.13万台和11.78万台，而这大概率来自于前期未消化的经销商库存。中国汽车流通协会发布的年5月经销商库存统计显示，“5月库存深度最高的三个品牌为斯柯达、上汽通用凯迪拉克、上汽大众（注：实际指上汽大众-大众）”。

东风汽车集团上半年实现销量为.44万台，同比增长24.46%。

作为东风汽车集团在乘用车方面的支柱，东风日产、启辰上半年销量为52.31万台，同比增长11.22%，落后于广汽丰田、广汽本田、东风本田等其他主要日系；而唯一的豪华车品牌——东风英菲尼迪，上半年销量仅有台，同比下降72.59%，似乎与所谓的豪华车红利毫无关系；东风本田销量为38.87万台，同比增长28.54%，销量反超广汽本田；而近年来一直跌跌不休的神龙汽车，上半年销量达到4.06万台，同比增长高达74.54%。

作为东风汽车集团的自主品牌，东风乘用车（东风风神）上半年销量为5.43万台，同比增长79.79%，但是与上汽、长安、广汽等相去甚远，只略好于一汽奔腾。在一汽集团，一汽奔腾面对一汽红旗的内部资源竞争丝毫没有优势，完成年40万台销量目标也是遥遥无期。

作为今年车市的黑马，长安汽车集团上半年实现销量.08万台，同比增长44.51%。

长安汽车集团销量的主要增量来自于旗下自主品牌，上半年，自主品牌销量96.56万台，同比增长53.5%，占全部销量的80.41%；其中自主乘用车销量为65.96万台，同比增长68.3%，应该说，长安乘用车已经将上汽乘用车（29.94万台）、广汽乘用车（15.10万台）远远甩在了身后。

尽管长安福特在上半年实现了24.16%的同比增长，但是仅有12.10万台的销量，已经让其继续无缘15家主流车企，其命运与曾经创下现代速度的北京现代相差无几。

广汽集团实现销量.65万台，同比增长24.49%。

广汽丰田逆转广汽本田成为广汽集团内部的领头羊，上半年实现销量为41.72万台，同比增长30.02%，较广汽本田的领先优势由去年的台，扩大到今年上半年的台；广汽本田退居第二位，上半年累计销量达到37.16万台。

广汽集团依然是压重依赖于广汽丰田、广汽本田两家日系车企，二者上半年销量合计达到78.88万台，占广汽集团总销量的76.84%。广汽丰田、广汽本田批发销量与乘联会统计的零售销量差距不大，广汽丰田批发量比零售量少台，而广汽本田批发量比零售量多台，而且广汽本田6月当月销量同比下降35.47%！

当然，在广汽集团乘用车体系中，表现最差的依然是广汽菲克，上半年销量仅有可怜的1.18万台，而且是同比下滑33.09%，真不知道，菲亚特-克莱斯勒还能在中国坚持多久？

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