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广汽丰田销量反超一汽丰田；首款MPV车型赛那上市后“一夜走红”，甚至引发消费者加价“抢购”；广汽丰田多款新车将陆续推出。近日，有关广汽丰田的“好消息”频频传出。在这些利好消息的“拥簇”下，让广汽丰田看起来似乎前景一片大好。

其实不然，广汽丰田市场疲软迹象已经凸显，同时一场巨大的危机已悄然来临。要知道，截止到目前，广汽丰田已连续三个月销量出现大幅下滑。据广汽集团披露的产销数据显示，8月份广汽丰田销量为4.28万辆，同比下滑36.09%；9月份其销量为4.83万辆，同比下滑40.37%；10月份其销量为6.1万辆，同比下滑15.28%。

而对于销量的下滑，一如大多数车企的“口径”，广汽丰田将其归因于“缺芯”。不过相比其他车企，丰田的缺芯困扰，迟来了半年之久。但这个迟来的“缺芯”，缺口似乎更加严重。丰田今年以来已连续多个月削减计划产量。受此影响，未来几个月广汽丰田销量或许将进一步下滑。而且9、10月份一汽丰田成功扭转“被广丰短暂压制”的局面，实现销量上超越广汽丰田。

如果将广汽丰田销量的下滑仅归因于“缺芯”影响，似乎有些片面。不可否认，在产品定价上广丰表现出的一直比较高调，比如亚洲狮与凌尚为一对姊妹车型，在产品几乎相同的情况下，凌尚的售价相比亚洲狮要高一些。当消费者醒悟后自然不会为广丰比较高的定价买单。凌尚上市后销量一直比较惨淡，便是很好的证明。

此外，随着一汽丰田产品矩阵的不断完善，皇冠陆放、亚洲狮、亚洲龙等新产品接连上市，已经对广汽丰田造成不小的压力。并且，随着皇冠陆放、亚洲狮等新产品销量的不断上涨，无疑会进一步抢夺广汽丰田的市场份额。

虽然长期以来丰田以“质量稳定可靠”而著称，但在产品品质方面，广汽丰田表现出的却并不是这般优秀。其主力车型雷凌因存在较严重的变速器顿挫、异响的问题，而多次进入汽车质量投诉榜前十，甚至在10月份汽车质量投诉榜中位居第四位。同时，凯美瑞款也因机油增多、机油乳化而遭到消费者的大量投诉，因而深陷“机油门”风波。

除此之外，在新能源汽车方面布局过于缓慢，将成为制约广汽丰田发展的瓶颈。目前广汽丰田仅有一款纯电轿车—广汽丰田iA5。需要指出的是，广汽iA5是基于广汽新能源AionS打造而来的换标车型。同时，广汽丰田iA5也成为了为数不多的挂有中方车标（广汽“G”车标）的合资车型。

而广汽丰田iA5的市场表现却是令人大跌眼镜。首先，在销量上，广汽丰田iA5相当惨淡，根据数据统计，今年1-9月份广汽丰田iA5累计销量仅辆，同比下滑27.28%。其次，车辆品质上，广汽丰田iA5也令人不敢恭维。在相关汽车质量投诉平台上显示，广汽丰田对iA5的电池管理系统进行升级，而使得车辆出现“锁电”、“锁功率”现象，从而导致车辆续航缩水，性能变差，引发了大量车主的投诉。

此外，广汽丰田早期还推出了插电式混动车型雷凌双擎E+，并且基于丰田C-HR通过“油改电”推出了一款C-HREV版车型。但消费者对这两款新能源车型并不“买账”。今年1-9月份雷凌双擎E+及C-HREV累计销量分别仅辆、辆。

要知道，目前国内汽车市场新能源市场正呈现大幅增长的趋势，比亚迪推出的超级混动DM-i车型，更是出现一车难求的现象，而这也让依赖混动技术的广汽丰田面临的处境更加尴尬。同时诸如南北大众已经开始在新能源市场有所斩获，而广汽丰田在技术战略布局上的“懒惰”势必会吃到更多的苦头。

写在最后

销量连续下滑，市场份额开始缩水，新能源市场布局过于缓慢，在这些不利因素的影响下，广汽丰田似乎已经陷入僵局。虽然说刚刚上市的赛那能够收获不错的