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2月28日比亚迪旗下合资公司广州广汽比亚迪能源客车有限公司（下称“广汽比亚迪”）下发内部《放假通知》称，根据公司目前生产经营安排，自3月1日至5月31日，生产部、品质部、计划部现场一线人员放假3个月。
补贴退坡引发高速车危机对此，比亚迪对媒体作出澄清，并表示，“新能源客车行业有相对明显的淡旺季，由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和人性化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，广汽比亚迪这家合资公司调整部分生产线员工的工作（支援比亚迪深惠地区的工厂生产或带薪短期休假），这仅是合资公司为了适应生产情况应变的短期行为。“另外，比亚迪强调该合资公司经营运转一切正常，将在生产旺季安排满额生产，对年整体销售和运营保持信心。
对于广汽比亚迪一线员工停工放假3个月一事，业内人士作出分析，受新能源汽车补贴退坡等行业政策的影响，从年以来整个行业的新能源客车销量增速都有或多或少的下滑，旗下客车都为纯电动车的比亚迪被波及也在所难免，此次广汽比亚迪三个部门放假，尽管被形容为“淡季”，但本质上还是企业订单不足。
新能源汽车市场将迎巨变高速新能源汽车行业借助国家财政补贴政策已经顺利渡过了起步期，在新的政策环境下企业必须依靠自身的实力才能在市场站稳脚跟。除补贴退坡政策外，合资车企年前不限制外资股比也会给自主品牌带来极大的冲击。
与高速车相对的，补贴退坡会为低速新能源汽车行业开启一个更大的市场，失去了补贴优势的高速新能源车将难以在6、7万元以内的价格区间与低速新能源汽车争夺市场份额，低速新能源车成最大赢家，整个新能源汽车市场发生翻天巨变！
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