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纵观全面汽车业界做HEV油电混动的厂商并未几，并能够确凿的说，暂时赶上的也惟独本田、丰田两家。众人在雅阁与凯美瑞，荣放与皓影的层面，都看到了两田并行不悖的地步。但是在墟市需要更庞大的A级轿车墟市，以前只有丰田的“两枝独秀”——卡罗拉/雷凌双擎用混动本领获得了更大墟市份额。是以，做为持有同类本领，但在调校品质（本领门路）上略有不同的本田，全面有手腕和情由去做一款崭新的混动A级轿车——因而，崭新广本凌派锐混动就此出生。

原来广本哄骗凌派锐·混动切入13万元级混动墟市不是没有情理：插电式混动广泛代价高、车型少，若是没有绿牌刚需，许多人照旧更同意筛选经济省油的HEV，典范例子即是这两年卡罗拉和雷凌的混动车型，基天性坚持6-7千台以上月销量，这也响应出墟市和耗费者对HEV的采用度显著增高，是以道道以为广汽本田在这个时刻杀入墟市是特别理智的筛选。

余下的便是产物力层面的题目。丰田卡罗拉/雷凌混动的系统最大功率被束缚在90kW，这类做法不过是为了系统越发不变的运转，终归“不出错”这天系车优秀口碑的一部份。显然，正如前方提到的那样，本田关于混动系统的了解与丰田不尽不异，既然是后起之秀，就得有个年青生机样儿，是以照旧和雅阁的节律雷同——用比丰田竞品更小的排量，调校出更强的动力。凌派锐·混动的系统最大功率设定在kW，比卡罗拉双擎凌驾25%，这象征着它的加快机能会比卡罗拉/雷凌强不少，真相上，在踩下第一足油门的时刻我就粗浅感想到了这一点……详细的驾驶感想众人能够在视频中看到。

另一个让我回忆粗浅的场合是，本田的工程师还殚精竭虑的给油门踏板安设了一个后段限位器，也便是说，当踏板路程迈过限位器以后，鼓动机和机电会协同“全情”输出，与此同时声响还会效仿出本田旗舰超跑NSX的V6引擎声，让驾驶者充足感想到本田的行动基因。

这时刻或许有人会问，这凌派锐·混动这么强，就没有一丝缺陷？固然，它也有（并不影响团体强壮的）短板，不信你看视频：

撰文、把持｜道道

摄像｜刘学晓

后期｜王川

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