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#老司机聊汽车品牌#

广汽集团旗下的菲克（菲亚特克莱斯勒-FCA）推出了“30天无忧退换”的质量保障服务，这个服务在普通快销商品中比较常见，对于汽车而言是没有出现过的；因为车企要承担的风险系数太高，为什么这么说呢？原因当然是消费者可以购车后“随性退换”。

不过作为消费者都能想到的漏洞，车企自然也不会留下这个窟窿，菲克的无忧计划其实很扯淡。

消费者只要购入该品牌的车辆并开具购车发票后，30天内如因产品功能性的质量问题需要更换发动机、变速箱总成，或者需要更换发动机、变速箱及分动器、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥、车身、PHEV等主要两不见的，消费者可以选择更换同款、通行款的新车，若经销商无同款、同型号新车，消费者可以通过多退少补的形式选择更换同品牌的其他车辆或换车。这个描述是不是有些熟悉呢？其实这就是汽车三包政策的另一种解读，其中“多退少补”的换车就更牵强了，因为如果车辆在购车30天内或km以内，出现核心总成或影响驾驶安全的故障，用户本就可以选择退车或换车，而菲克的计划中只是支持换车，难道菲克要改写三包政策？（文末会附新款三包政策的全文）

菲克为什么要以“30天无忧计划”作为噱头呢？

毫无疑问原因在于车辆的销量太低，菲克旗下现在的合资品牌就剩下了Jeep，菲亚特已经两次退出国内车市；而Jeep怕也是岌岌可危，该品牌自年开始合资生产自由光，峰值的年销量超过20万辆，但近期的销量低到不好理解。该品牌上半年的总销量为台，流量也许的销量低至台，七月的销量还没有公布；然而该品牌合资生活参的车就有五台，也就是说平均每辆车的月销量低至只有一百多台，这确实是不能再冷门一些了、再低就没有了。

在销量如此低迷的阶段中，作为车企自然要想出一些提升销量的对策；菲克的做法首先是换帅，之后就是推出这么个没有营养的“30天无忧计划”，搞得跟消费者都不懂法似的。然而这些操作无法提升该品牌的销量，原因在于菲克没有提升车辆的品质；比如入门级的自由光和指南者，其两驱版仍旧使用干式双离合变速箱，只有四驱版本用了9AT，但是这两款车的价格本就比较高，所以销量自然是不会理想的。

而这两款车又是Jeep品牌价格最低的车，结果自然是用户基础打不牢靠，中高单车的自由光和大指挥官显然也很难热销了；品牌的口碑其实是靠快销车来支持，快销车造不好、高端车也会凉凉。

结语：Jeep汽车已经没有什么前景了，其曾经的卖点是越野，但小切诺基停产、牧马人依靠进口方式销售导致价格虚高一倍；剩下的SUV选项重合的竞品有非常优秀的国产越野车，至此Jeep失去了唯一的竞争力，品牌精髓无从体现。

所以市场不需要这么个品牌了，Jeep想要翻盘的唯一可能性就是给自由侠、指南者换装变速箱，自由光的价格看齐昂科威PLUS、锐际等车；同时合资生产牧马人对标坦克和BJ40，除此以外不会有其他的办法了。

以下为最新三包政策的全文（终于来了

汽车三包政策新版增加新能源汽车相关要求（附全文））

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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