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今年年初，广汽埃安就曾宣布了一条爆炸性的新闻：广汽埃安全新动力电池技术，8分钟可充满80%，NEDC续航公里，不用等到明年，即将量产搭载。一时间无数电动车粉奔走相告，电动车的春天要来了。

紧接着，在中国电动车百人会论坛（）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。”

一众小伙伴立马搬起小板凳，准备前排观看车企和专家“互撕”，结果广汽埃安回应：km续航和8分钟充满80%电量，这是两款电池，不是同一款电池具备的特性。而且“8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

事情还没结束，7月份，广汽埃安宣布宣布，采用海绵硅负极片技术电池的纯电车型AIONLX已在海南三亚完成夏季高温测试，在保持空调常开的条件下，综合续航里程达到了km，即将作为全球首款km续航车型进入量产阶段。

看了半年多的热闹，结果还是没有量产，本以为这事和蔚来、智己的km续航一样都是画大饼的期货，没想到，广汽埃安的快充先来到了。

不过一个快字已经不能表现广汽埃安的充电技术了，人家叫超充，号称“充电5分钟，续航公里”的超充，要知道特斯拉最新的V3超级充电桩也才能做到充电5分钟续航km，广汽埃安叫超充绝对没毛病。

手机的快充都已相当普及，大家对于快充也有所了解，其实无论是快充，还是慢充，都会对电池寿命产生损伤。快充之所以会对手机电池寿命造成影响，主要原因还是在于提高了功率，充电时会带来比慢充更多热量，而高温会加速电池老化。手机之所以普及快充，不单单是对于充电器和电池做了相应的优化，更多是手机换代很快，电池价格也不贵，寿命的不良影响不及快充带来的优势。

但在电动车上则不一样，电池成本要占整车造价的30%—40%，广汽埃安要没点干货，就凭借这“超充”技术就能变成靠卖电池盈利的了。

广汽埃安“充电5分钟，续航公里”的实现，离不开超倍速电池技术和A超充桩的加持。换句话说，正是因为超倍速电池技术的存在，才使得该动力电池有了充得快的基础；同样也正是因为A超充桩的高功率输出，才能够保证5分钟补充足够的能量。

说简单点就是电池方面，让锂离子在单位时间内，迁移和嵌入的足够多，从而提高充电效率，再者就是整体采用能与电池系统匹配的最高工作电压V的高电压平台，再加上输出功率达kW的A超充桩，一切就完成了。

A超充桩有多牛呢？保时捷的V超快充才支持kW的充电功率，特斯拉的V3超充，最高功率也不过是kW，广汽埃安的A超充桩已经达到了kW的输出功率，妥妥的国货之光啊。

前面我们也提到了，快充对于电池寿命是会有影响的，广汽埃安这项高压快充技术，能够把电压提升到V，比主流的V提升了接近一倍，那这电池寿命不得更短了？“车辆常温6C快充循环可达万公里”广汽埃安对此倒是信心满满。只是这个车辆常温考虑没考虑电池因为快充而导致的发热问题？

毕竟广汽埃安玩文字游戏也不是一次两次了，咱们对于新技术肯定是保持欢迎和期待，更快的充电速度可以让电动汽车的使用便利性提升，对于消费者而言总是有益的。但广汽埃安还叫广汽新能源的时候就多次遇到车主维权，称其在续航上“虚假宣传”，前车之鉴总是让人不那么放心。

好在搭载超充技术的广汽埃安AIONVPlus将会在9月29日上市，将推出3Ckm和6Ckm两个版本，届时也许就有机会感受一下充电像加油一样快是什么感觉了，当然，电池寿命问题一时半会是没办法体验到了，只能交由“小白鼠”们去检验了。

不过话说回来，别以为你买了广汽埃安AIONVPlus就能体验加油一般迅速的充电体验，毕竟这A超充桩可不是哪都有的，目前广州的已经落成，上海的据说也快了，至于其他地方才进入到初期阶段，不过也不用着急，按照广汽埃安的说法，三年后，就是年，将铺设0座超充站，覆盖约个城市，进而打通从广州到北京、到上海，以及到云贵等其他省级地区的出行路线。也别觉得买车后要两三年才能享受到，这已经是很快的建设速度了，特斯拉从年开始建超充站，到现在才开通超过座特斯拉超级充电站、多个超级充电桩，以及多座目的地充电站、多个目的地充电桩，全面覆盖全国多个城市而已。

说点实在的，如果一切真有广汽埃安说的这么美好，这项超充技术对于电动汽车来说还真是革命性的，因为它真正地将充电时间缩短到了和加油的时间接近，只要超充站覆盖面足够，绝对是电动车的福音，但广汽埃安毕竟有着“放卫星”和玩“文字游戏”的不良记录，何况现在正在混改以谋求上市，总要有些“故事”讲给资本听，所以对消费者而言，还是先看看再说吧。