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每个人都需要安全感，在不同的情况下需要安全感的体现方式又各不相同，就好比你面对冬天下雪结冰的路面，会对自己缺乏足够四驱能力的车没有安全感；而最近肆虐国内各大城市的暴雨也会让开车的你举步维艰，尤其是当积水已经到轮胎一半的时候，这时你会有强烈的不安全感。当然，如果你开的是下图这辆车就可以高枕无忧了。在电影《不惧风暴》里，这辆车竟然能抵御普通的龙卷风。

不过，它肯定非常贵，也很不实用。

那么，到底一辆车应该有怎样的能力，才能让驾驶它的人在各种情况下都能有足够的安全感呢？以小编亲身经历来说，当5年前买车的时候选择很多，首先小编没有考虑日系车，总觉得薄薄的一层钢板很难有足够的安全保证。接下来就在几个欧美品牌里选，最后选择的是大众的朗逸，这是因为原来老捷达就觉得听皮实耐用，整车开起来的感觉也觉得扎实。当时买的时候还没怎么优惠，不过也陪伴小编度过过了5年的青春时光。

5年时间朗逸的表现还是不错，从来没有把小编扔在路上，而是小问题也不多。本着对于大众品牌良好的印象本来打算去看看途观L的，但仔细了解了下来有些犹豫，一是觉得从外形到内饰太熟悉，没有新鲜感；二是觉得其在安全上的亮点不够多，感觉有点没有到位。如果不考虑日系品牌，那么接下来的欧美系就只有包括福特翼虎、别克昂科威、雪佛兰探界者或者Jeep的自由光可以去看看了。

其实第二辆车决定要选SUV，我还是非常看重安全感的体现。包括主动刹车、车道偏离和真四驱技术等环节。四驱是真的有需求，一是雨雪天气下四驱真的有用，二是在节假日出游时，遇到一些不好的路面还是有必要的。而至于主动刹车与车道偏离，那当然更好了，毕竟谁没有个精神不振开车犯困的时候呢。

还有就是碰撞的测试，除了C-NACA外我还很看重IIHS等国外的一些数据，因为美国、欧洲与澳大利亚等这些国家和地区的法律法规严，安全指标会很高。综合这几点下来，这几款车型里就只有Jeep自由光给我留下的印象很深，最主要的就是以下的几个方面。

首先是Jeep的4X4，原本我以为这只是一套有着强大脱困能力的四驱，但当我深入了解后才发现这是一套智能科技体系，而且很不简单。Jeep官方的说法是4x4=17和后驱动轴完全分离技术。第一点简单来说，就是在包括雨刮器启动、车外温度低于2度、颠簸路面车辆会自动切换四驱，这对于我以及驾驶技术还处于起步阶段的我老婆实在太有用了！

第二点就是在通常情况下行驶时，自由光的后轴会自动断开，实现%的前轮驱动，据说这样可以降低4%的燃油消耗，而且可以减少车辆损耗，对后期养护有着很积极的意义。我想，用四驱安心、两驱油耗来概括Jeep自由光的这套Jeep4X4SUV智能科技体系是很准确的。

除了四驱系统的强大，我还要再看看车辆的各方面的安全性能。说实话，在20万~30万这个级别的SUV中，真正有在主动安全领域的智能科技并不多。这点沃尔沃是做的很好的，只可惜价格预算范围有限。这种情况Jeep自由光又给了我一些惊喜。

在4S店提供的介绍手册里，我看到了包括自适应巡航系统、对于并线有重要帮助的盲区监测系统、车道偏离辅助系统、前碰撞预警辅助系统、自动双方位泊车辅助等等，这些配置在我印象中好多都是在30万以上的豪车当中才有的。

接下来就是实打实的干货了，在C-NCAP碰撞试验中，Jeep自由光获得了五星的评价。而在极为严苛的IIHS美国公路安全保险协会测试中，自由光也得到了“最安全车型”的称号，在欧洲的NCAP也是“同类最佳”，看来Jeep自由光的安全是在全球范围内都得到了认同。

当然，这些奖项称号是一方面，实际消费者的选择才是最值得信赖的。我去查了一下，广汽菲克的Jeep在两年多时间卖出去40万辆，看来这40万车主都用脚投了票，看到这里我就彻底放心了，当然接下来我也会成为一名Jeeper。也许我的选车心路历程，会跟与我同样的朗逸车主做参考。

再多说一句，当时看车，Jeep店里还有指南者，定价是不超过20万，但现在基本成交价在16万左右，如果你是想置换掉朗逸而不用再多掏太多钱的话，指南者也是个不错的选择。而且目前广汽菲克正在进行一场庆祝国产Jeep销量超40万辆的活动，针对咱们欧美车系的升级消费者将送出3年6次的免费保养，这样让用车的成本降到最低，非常实惠。