PART1

进入年下半年，随着新能源汽车补贴政策的退坡，国内新能源汽车销量出现显著滑坡，但是与之形成鲜明对照的，是众多合资品牌开始集中推出新能源车型。

在补贴政策退出的大环境下，新能源车进入了竞争的“下半场”，也就是过去人们常说的“裸泳”阶段，褪去保护壳，所有人都站在同一条起跑线上参与竞争。

在“下半场”刚刚拉开序幕之际，广汽本田适时带来了第一款纯电动车VE-1。

首先在产品基本面上，VE-1是基于小型SUV缤智开发的，所以缤智的诸多优势都得到了继承，时尚的设计、宽敞的空间、灵巧的驾控感等等。同时作为第一款纯电动车，VE-1由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，有本田先进的电动化技术和广汽本田的制造、服务体系作为支撑。

所以，VE-1虽然是广汽本田在纯电动车领域的首次尝试，但是这台新车的基本特性，就能够为消费者单来足够的“安心感”。

PART2

虽然整体设计源自缤智，但是VE-1还是在很多细节上根据纯电动车的特性做了调整。在外观和内饰上增加了诸多蓝色元素作为点缀，以凸显新能源车身份，全系标配的熏灰轮毂则进一步强化年轻时尚气息。

由于纯电动车不再有传统燃油车的变速箱，所以VE-1也顺乎趋势，用SBW按键式电子换挡替换了传统档杆，其操作方式和广汽本田此前上市的多款SportHybrid车型一致，令车厢内的科技感再上一个台阶。

坐进车内以后，还会发现内饰在材质上也和缤智多有不同，门板上用更多的织物替换了皮革和塑料，这在很多日本国内（JDM）车型上比较常见，而在国内相信也只有那些对汽车文化更了解、更有全球化视野的年轻人，才会心仪这样的设计。

VE-1的原型车缤智具有同级非常宽敞的空间，VE-1虽然增加了53.6kWh的三元锂电池组，但是通过充分利用中置油箱及后排座椅下部的空间，VE-1并没有牺牲车内空间，无论是后排还是后备厢，都和原型车高度一致，L的后备厢容积仍然在同级车型中位居一流。

PART3

在换用纯电动驱动系统后，VE-1继续保持了原型车的架空风格，并在此基础上进一步提升性能。负担动力的永磁同步电机最大功率kW，峰值扭矩N·m，在动力特性上相比1.5T版本的缤智更加轻快。

为了让用户能够更好的适应电动车不同于燃油车的动力特性，VE-1在常规驾驶模式下的动力输出做了一定的“限制”，换言之可以让加速过程更加平稳。

如果驾驶风格激进或者需要获得更强的加速性能，只需要按下换挡机构后方的运动模式按键即可，在时速80km/h以下可以获得非常出色的加速体验。

除了更轻快的加速感，VE-1还拥有更优秀的车厢静谧性。

由于没有发动机，所以电动车天然会比燃油车更安静。但是电动车也有燃油车遇不到的问题，那就是电机运转过程中的高频噪音，在没有发动机底噪的情况下，用户对电机高频噪音通常会非常敏感。

在试驾过程中，VE-1在各个时速下都不会听到明显的电机噪音，整车显然有针对电动车特性的NVH强化工作，充分保证了驾乘舒适性。

PART4

其实对VE-1的产品力，我并不担心。一台好的原型车，配上本田得心应手的电动化技术，没有理由做不出一台不错的EV。事实上广汽本田也并非把目光全部聚焦于产品本身，籍由VE-1，广汽本田搭建的全心服务体系，同样亮点颇多。

除了向购车用户赠送壁挂式充电桩和随车应急充电线缆，广汽本田还在全国超过家特约店完成了充电桩安装，并且同时兼顾直流快充和交流慢充两种形式。

此外广汽本田还开发了专为纯电动车用户服务的全新价值服务体系WOWSTATION，通过线上APP为载体，将车联应用、维修养护以及增值服务全面囊括其中。

与其他汽车厂商开发的APP所不同的是，用户在WOWSTATION所能够得到服务的多少，直接取决于用户的出行里程和驾驶习惯。换言之，用户在使用VE-1的过程中，为节能减排所做出的贡献越大，在WOWSTATION获得的各项权益也就越多。

可以说WOWSTATION不仅仅是一个连接用户、产品、品牌的纽带，更是真正将绿色环保出行方式融入生活的一种全新尝试，体现了新能源汽车的真正初心所在。

VE-1从命名上，就是一个全新的开始。作为广汽本田第一款纯电动车，它的意义不仅是一款车，更是一个全新产品门类乃至生活方式的开端。而类似这样能够给用户充足“安心感”的新能源车，应该多多益善才是。