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8月销量情况解析

乘联会发布最新报告显示，年8月狭义乘用车零售为.3万辆，同比下降14.7%；年1-8月累计零售量为.0万辆，同比增长17.1%。从数据来看，国内狭义乘用车已经连续四个月同比下滑，虽然累计零售量同比仍然增长，但是呈现萎缩状态。

8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发.3万辆，同比增长.5%。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长.5%，环比增12.0%。1-8月新能源车零售.9万辆，同比增长.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

从乘联会公布的狭义乘用车厂商零售销量数据来看，前十五排名中大部分车企销量出现大幅下滑，特别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等主流汽车制造商，销量下滑十分明显。

从榜单来看，前四车企分别为一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用，其中东风日产跻身进入前三，而上汽通用则从第二跌至第四。数据显示，8月四家车企零售量分别为11.8万辆、11.2万辆、9.6万辆、8.5万辆，均出现同比下滑，其中一汽-大众和上汽通用分别暴跌38.9%和35.2%，上汽大众为22.5%，相比之下东风日产下跌幅度最小，为9.1%。

一汽-大众已经连续两个月暴跌，跌幅均近40%。从市场来看，一汽-大众销量下滑是在意料之中的，毕竟当前全球车企都受到芯片短缺的影响，但是一汽-大众跌幅如此之大，还是有些不可思议。实际上，除了芯片供应问题导致销量下滑，与一汽-大众本身产品质量也有一定的关系。在投诉平台上，一汽-大众旗下探岳、迈腾、速腾投诉量居于前列，排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等是投诉的主要问题。以颗粒捕捉器堵塞故障为例，不少探岳车主反映，低速行驶导致汽油燃烧不充分，车辆出现动力下降、油耗急剧增加的情况。针对该问题，一汽-大众厂家却始终未给出有效的解决措施，该问题一直得不到解决，投诉量也持续攀高。

再来看看自主车企，本月最亮眼的品牌应属于比亚迪。从榜单来看，吉利、长安、上汽通用五菱、比亚迪均挤进前十，其中吉利、长安分别下滑23.3%和11.0%，而上汽通用五菱同比增长7.7%，比亚迪汽车同比暴涨88.1%。

比亚迪在8月份的表现还是十分亮眼的，同比增长88.1%遥遥领先其它车企，一举挤进前十。根据比亚迪公布的数据来看，目前比亚迪汽车销量主要来源新能源汽车，特别是基于DM-i超级混动打造而来的车型，秦PlusDM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i三款车型持续畅销。从长远来看，未来比亚迪汽车将会更加注重新能源汽车发展，推出更多新能源产品以及产品系列，都将推动比亚迪汽车销量增长。基于此，未来比亚迪汽车销量将会有很大的发展空间，甚至有望超越长安、吉利。

日系车企方面，除了排名第三的东风日产，广汽丰田和一汽丰田也出现在榜单中，两家车企销量分别为6.5万辆和5.7万辆，前者同比下滑8.5%，后者同比下滑19.4%。与其它合资车企类似，丰田合资公司销量下滑同样是因为芯片短缺的问题，产能严重受限，终端市场提车难。这一问题在本田汽车上表现得淋漓尽致，8月东风本田和广汽本田均为挤进前十。根据本田中国数据，广汽本田终端销量同比下滑26.27%至5.2万辆，东风本田同比下滑49.36%至3.9万辆。

9月展望

从汽车行业当前的处境来看，9月份和10月份被称为“金九银十”，顾名思义就是汽车销售的旺季，特别是9月份即将迎来国庆，大部分车企都会在国庆前上市新款车型或者推出全新车系，这些都有利于汽车销量的增长。不过，由于全球汽车零部件供应存在不确定性，汽车生产和汽车销售影响严重，并不利于销量稳定增长。因此，基于全球车市面临的问题，预计9月份汽车市场会有所反弹，但是预计难以回归去年同期水平。

9月有22个工作日，相对去年9月少1天，与今年8月持平。由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续近两个月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值逐步回落，未来的芯片供给会在9月中下旬逐步改善，车市产销会迎来一定改善。今年中秋节在9月21日，假设9月底前芯片供给恢复，则有利于国庆节前产销供给改善。8-9月进入国庆前的年款新品上市期，有利于中高端换购需求增长。历年的成都车展是很火爆的，去年北京车展在9月末举办，今年成都车展时间回归正位。但今年的供给不确定问题严重，导致新品上市放缓，也不利于9月增量，因而今年成都车展相对低调。成都车展除了延续上海车展新能源车型的高