从小我们就被灌输过一个观念，就是日本的东西精致又耐用。

小时候的确日本的电子产品好看还好用，比如当年火的不行夏普翻盖手机，因为又好看质量又好呗！直到泰哥进入而立之年依旧秉持着这一想法，装修的时候基本上大家电和大半软装用的都是日本货。

而在汽车行业同样日系车的口碑向来就是耐用的代表，泰哥以前就听师傅讲过一个笑话：

说德系车和日系车的造车理念。同样是一个弹出式杯架，德国车用了几十个零件，用手一按，弹了出来一顿变形，远看一顿骚操作近看只是个杯架。

而日本车直接用了两个零件，弹出来巨low无比，但水杯一样放的稳稳地。

结论就是复杂东西容易坏，成本高，维修困难。有时候设计最难的不是增加，是减少。

“Lessismore”的理念就成了日系车耐用的一大标志，只要有人说日系车做工差时，日系迷们一句“价格划算、耐用性高”就能完美怼回去。

自爆造假0年，还拒不召回

全日本60%的车都有刹车造假问题

月16日就当我们还在过年的时候，日本最大的刹车制造公司“曙光制动器工业株式会社”公司日本国内工厂生产的19.13万件刹车及零部件产品，其中存在不当行为的报告数据为11.万件，涉嫌造假数据占比近60%。

在其供应的零部件中，有例未能通过曙光制动工业与其汽车制造商客户商定的质量标准，而这类“缺陷”零部件均正常交付给合作车企。

曙光制动器还公布，造假行为至少可以追溯到年，时间跨度长达0年左右。

而这次造假事件中的零配件涉及到包括丰田、本田、日产、三菱、铃木、大发、斯巴鲁、马自达、五十铃，以及子品牌在内数十家家日系车企。

这么一算下来好像全日本所有车都有问题了，再加上泰哥在网上搜到的企业资料，基本上可以断定日本国内每3台国产车里面就可能有一台用的就是曙光数据造假的刹车。

而对于这样大的体量，曙制动器工业总裁宫岛康弘YasuhiroMiyaji为造假事件鞠躬道歉后，将原因直接甩锅给QC部门然后说我们的临时工换的不够勤快。所以我们扣了公司老板和高管的工资以示惩戒。以后在质检QC这块我们尽量能用机械技术的地方尽量不用人工质检了。

这话说的真的是漂亮，造假就说质检人员问题，以后就尽量不用人来质检了。

说这话的时候泰哥真的是见识到了啥叫不要脸。

而聊到涉事的刹车系统到底要不要召回的时候，日本人一本正经不要脸的言论又来了，发言人直接表示不打算对问题零部件发出召回。针对是否涉及中国市场的问题，一样也是我不知道有没有出口到中国来，反正质量应该是没问题的。

总的来说就是我们出问题了，内部也已经做了处罚，就跟你们说一下有这么个事别想太多，这事就这么算了。

要我召回是不可能滴，反正看下来我们的产品质量都还行。

日本出现刹车造假

国内车主会不会躺枪中招？

看到这个新闻后，许多车主暗自长吁一口气，日本曙光公司用的刹车应该和国内车主们没什么大关系。结果泰哥查询了一波后发现，国内有不少车原厂用的刹车片还真是曙光出品的，只不过不是广州和苏州生产的刹车片。

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