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事情要从一张图片开始说起——

这是离公司挺远的一家洗车行，在商场地库3层，位置不算好找。

其实公司楼下就有洗车行，一次30块，活还干的干净利索。但那天正好碰到园区停车位满，让这么大一台玛莎拉蒂被堵在园区门口。。。

K哥能忍，玛莎拉蒂不能忍！

于是乎一阵操作，K哥决定来这家洗车行。（其实也没别的，就是在刚开业的时候看到洗车有打折来着。。。）

但刚把车停下，K哥就感觉这件事开始变得不简单了。。。

旁边的小哥也不问我来干啥的，上来就拿把刷子刷起了这个三叉戟车标。“完了，他一定是抢先服务，给K哥整了一套“坑你没商量”套餐。”

正当K哥要制止小哥这种过于热情无理的行为时，旁边身着西装的经理就甩来一串数字。

“哥，咱们这儿有折后的精致洗车套餐”。

K哥小声bb，“30的有吗？”

“哥，咱这儿洗车起”。。。emm

得了，看在玛莎的面子上，就吧。。。（当时极度忐忑，公司给报吗？）

不过贵有贵的好处，看着经理半蹲着拿着板刷给这20寸大轮圈“洗刷刷-洗刷刷”，值了！（此刻玛莎车主内心的优越感油然而生）

一边向轮圈洒水，一边刹车盘冒出大量水汽，其实K哥在开过来的时候没有过分急加速和急减速，一旁小哥都在怀疑K哥暴力驾驶。。。

这。。。大概就是3.0TV6的魅力。

在经历过迈凯伦S和兰博基尼Urus的洗（调）礼（教）后，试驾这台市售万的意大利尤物对于K哥来说驾轻就熟。

毕竟K哥一开豪车就哆嗦的病早就被Urus治好了！

话不多说，开启今天的K哥分（装）享（B）时刻。

首先是跟K哥学意语环节，上次的Urus还记得怎么念吗？

课代表临时抽查，会的评论区下方留言！

Levante念作lěvangtěi，音译就是勒范厅，而不是来万台。不过在K哥听到一位车主也是叫来万台的之后。。。罢了，whocare???

有一说一，白色的Levante是真的低调，特别是停在一堆车中间，除了车标之外根本感受不到它的贵气，远看又和冠道撞上了。

图片来源汽车之家

特别是Levante的车尾，本来就没有太高的辨识度，全靠中间的镀铬字母串硬撑，再加上不太能显线条的白色，和Stelvio的车尾傻傻分不清。。。

不过既然都是放在一起卖的，不整的像一点儿还真没法吹阿罗。

从正面来看，嗯，就是那股熟悉的玛莎拉蒂味儿~

俯冲下滑的车头很有GT跑车的感觉，设计师一点也没有给前脸留白，满满当当的塞入了灯组、格栅和运动套件。

K哥有理推测Levante的设计过程是这样的，??（此刻设计师正在调剂配方）

内饰——加一点儿~

侧面——加一点儿~

车尾——加一点儿~

车头——给爷加满！！！

前阵子不是有人说玛莎拉蒂不要开太快，车标容易掉吗？

K哥实测，牢固的很！

但你以为车标不会掉就没有问题了吗？Tooyoung，Toosimple~

这做工。。。很意呆利！??

不管怎么说，这也是一台价值百万的豪车，B格还是要有的。

无框车门打开后相当骚气，而且采用了双层夹胶玻璃，车内的静谧性没有问题。

有句话怎么说来着？不是无框车门的车很吵，而是你的车不够贵！

来到车内，很多人都吐槽过玛莎拉蒂的内饰，看起来比较守旧，毫无现代气息。然后就开始反问，就不能学学人家保时捷的内饰？

Levante的这套内饰从16年用到了现在，过时是肯定的，但它也不是毫无亮点。首先就是大面积的碳纤维饰板，很是吸引像K哥这样的年轻用户。

玛莎拉蒂讲究的还是用户的完美触感。

所见之处皆是皮，从中控台到方向盘，从门板到扶手箱，都是质地厚实的皮革。（缺点就是新车内有浓浓的皮革味）而且皮的用料也很讲究，触感十分细腻柔软。

中控台顶部的中置音响前还有一块时钟，虽然不如奔驰C63S上那块IWC万国表有品味，但仪式感还是到位的。

Levante的真皮方向盘握感非常厚实，粗的就像塞进了一整张牛皮，饱满的造型、贴合手型的设计、还有按键的质感等，都在明示它的奢华属性。

超大的铝合金拨片很有战斗气息，用手指轻轻拨动，就会发出清脆的金属敲击声，由此产生的愉悦和兴奋感会让你止不住想换挡。

机械的炮筒式仪表盘就比较常规了，中间的TFT彩屏显示效果也一般，就算换到运动模式背景色也不会改变。

PS：显示时速的字体偏小，也没有HUD抬头显示，本来速度起来就很快，还看不清时速，难怪玛莎拉蒂车主会容易超速。。。

值得一提的是，Levante的4:3屏界面UI设计是K哥见过的豪车中最古老的。。。

一打开就仿佛回到了学生时代，K哥拿着手里珍贵的MP4，费劲的拨着按钮调出来音乐，没想到放的是系统内置的《两只蝴蝶》。??

座椅依旧是柔软厚实的舒适风格，菱形格纹和玛莎拉蒂徽标的刺绣很提档次。

K哥每次开车的时候都习惯把座椅调最低，Levante的座椅也能调的足够低，可以让你有不像是在驾驶一台SUV的错觉。

后排空间对于这么一台超过5米的中大型SUV来说，只能算中规中矩，但是座椅支持前后调节，边上的车窗带有电动升降遮阳帘。

后门板上的音响同样采用了BowersWilkins宝华韦健。

虽然不能让你跷二郎腿，但一定够有档次！

在说驾驶体验之前，K哥先提一提Levante的驾驶模式。

“OFFROAD”模式在过烂路的时候很有用，自带的空气悬架会把底盘上调至高点，较高的离地间隙在通过的时候会让你很有信心。

“I.C.E”模式在南方的夏天没有机会用，先略过。。。

“SPORT”模式很有驾驶乐趣，连着后面的“运动悬架”模式一起打开，变速箱会连降2挡，发动机转速从转上升到了2转，排气尾喉也处于全开状态。

不用踩油门，你就能听到从车尾传来的低沉又有力的怠速声，切换到M手动模式，利用拨片升至转换挡。

但是！BUG来了！！

澎湃的声浪到了加速后段就戛然而止，似乎玛莎拉蒂认为前段听一听就够了，转速一高吵到后座的老板就不行了。

在很多人的印象中，玛莎拉蒂是一个造赛车和跑车的品牌。

玛莎拉蒂诞生就和赛车联结了紧密的关系，它造的车应该是风驰电掣的感觉，享受速度与激情才是真理。

但事实是玛莎拉蒂杠上了GT，这就是Levante给K哥最大的感觉。哪怕它有着一颗3.0TV6双涡轮增压的大心脏。

它完全不如Urus那样脾气暴躁，相比之下Levante就像是一头被驯服的盘羊，一切都在ECU单元和电子辅助系统的控制下，显得凶猛而又可控。

Levante的转向响应很快，Sport模式下降档及时，动力攀升也很迅速，空气悬架在运动模式下被调的偏硬，时速60过弯对于它来说就像摘菜。

但它的Sport模式就是差点意思，哪怕它的操控很好，但始终给人的感觉像坐着一部车尾插了火箭筒的婴儿车，再放首儿歌就更像了。。。

OK，关于LevanteGranLusso的体验就先分享到这儿。

有机会K哥再试驾一下脾气更暴躁的LevanteTrofeo和它的SportCrosa模式。

最后来感受一下它的原厂声浪！！！

下面是K哥撸过的车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

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